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东风5型内燃机车（DF5），是中国铁路使用的内燃机车车型之一。东风5型内燃机车是主要用于调车和小运转作业用机车，适用于编组站和区段站进行调车作业，也可做为小运转及厂矿作业的牵引动力。

背景

1970年代中期，随着中国铁路货物列车牵引定数的增加，原来的东风2型、东方红2型等1000马力等级调车内燃机车已经难以满足编组站的驼峰调车作业，不能应付未来的需要；为此中华人民共和国铁道部工业总局和机务局根据中国铁路运输的实际发展需要，在规划铁路牵引动力现代化的基础上，于1975年提出研制新一代调车用内燃机车。同年，唐山机车车辆厂、大连机车车辆厂、大连热力机车研究所等单位开始在东风4型内燃机车及其使用的16V240ZJ型内燃机的基础上，合作研制东风5型内燃机车。

研制

1975年底，唐山厂、大连厂成功试制了第一台8气缸的8240Z型内燃机，并通过了各种性能试验和100小时可靠性试验；8240Z型内燃机实际上是在16V240ZJ型基础上减少气缸数量的衍生机型，装车功率1650马力。1976年1月，唐山厂试制了第一台东风5型内燃机车（0001）。东风5型机车是东风4型内燃机车的系列产品，除了内燃机、车体以外其他电气系统、转向架等主要部件尽量与东风4型机车保持通用。这台机车随后配属北京铁路局北京内燃机务段试用，在丰台西站调车场进行运用试验，为进一步改进与提高机车的性能和可靠性提供试验数据。

正当东风5型内燃机车开始投入小批量生产的时候，1976年7月28日凌晨发生了震惊中外的唐山大地震。地震前一天晚上，第二台东风5型机车（0002）已经完成组装，准备之后前往京山铁路试运行。而地震发生时，唐山机车车辆厂正正位处震中，厂房绝大部分全部被夷为平地，超过1700名职工遇难。在当时极其困难的条件下，唐山机车车辆工厂职工冒着余震的危险、积极抗震复产，震后仅仅不到两个月，第二台东风5型机车于1976年9月出厂，成为唐山厂在抗震复产中修复的第一台机车，取名为“抗震号”。抗震号机车的诞生，在当时标志着唐山工人百折不挠的意志和顽强不屈的抗震精神。1976年底至1979年间，唐山厂在一片废墟上搭起临时简易工棚内，使用地震后修复的机械设备又生产了25台东风5型机车，这批早期的东风5型机车一直被称为抗震号，或抗震型。至1981年，唐山机车车辆厂累计生产32台东风5型内燃机车。

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