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岐阜羽岛车站（日语：岐阜羽島駅／ぎふはしまえき Gifu-hashima eki）是一位于日本岐阜县羽岛市福寿町，隶属于东海旅客铁道（JR东海）的铁路车站。岐阜羽岛车站是JR东海所属的东海道新干线沿线车站之一，也是岐阜县唯一的新干线车站。
该站于1964年启用时只有新干线经过，直到1982年名古屋铁道（名铁）所属的羽岛线通车，新设新羽岛车站，方具有转乘站的作用。但由于此站仅回声号列车及部份光号列车有停靠，且羽岛线班次较少，部份班次需在笠松车站换车。对于利用新干线前往岐阜车站的旅客而言，在各车种皆停车的名古屋站转搭东海道本线的列车，班次多且不需中途换车较为方便。
设站由来
原本国铁在1950年代东海道新干线计划阶段时，岐阜县方面争取在县内两大主要城市岐阜市或大垣市设站，但这样将造成路线过于迂回，增加行车时间，国铁表示设站不可行，惹来该县的反弹。 时任县知事松野幸泰请该县选出的众议院议员大野伴睦出面与国铁协调，最后为了令路线不过度迂回而又可在县内设站，故选定在羽岛市设站。
山阳新干线的新岩国车站同样也认为是政治因素设的车站被揶揄为“山阳的岐阜羽岛车站”[1]。
实际设站原因
名古屋到米原两站相距超过65公里，在中间设站让慢车待避，可增加运行的安全性与排班弹性。 本站西方的关原地区因地理因素，冬季经常有大雪，有需要在附近设置车辆基地给除雪车待命。
车站构造
岐阜羽岛车站是一个配置有两座岛式月台、四条轨道的高架车站。除了本线之外，站区内还配置有多达四条的副线，是东海道新干线沿线各中间车站中轨道最多的车站之一。这些副线的主要作用是在冬季期间，由于往大阪方向的关原地区（関ヶ原）经常会因大雪而暂时无法通行，造成列车临时停驶或延误时所使用的留置线。
月台配置
| 月台 | 路线 | 方向 | 目的地 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 0、1 | 东海道新干线 | 上行 | 名古屋、东京方向 | 通常只限使用1号月台 |
| 2、3 | 下行 | 新大阪方向 | 通常只限使用2号月台 |
相邻车站
视频
参考连结
- ↑ 新干线“利用者数最少駅”は､なぜできたのか 岐阜羽岛駅は本当に政治駅？ ，东洋経済オンライン，2016/10/29