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ED75型电力机车日语:ED75形電気機関車)是日本国有铁道的交流电力机车车款之一[1],适用于供电制式为20千伏50赫兹(或60赫兹)的工频单相交流电电气化铁路,也是日本国铁当中数量最多的交流电力机车。

由1963年至1976年间,日立制作所、三菱电机、三菱重工业、东芝公司共生产了302台该型机车,占日本国铁交流电力机车总数超过三分之一,曾经是东北地方常磐线东北本线奥羽本线羽越本线等干线的主力机车。1987年国铁分割民营化后,尚存的ED75型电力机车均改属东日本旅客铁道及日本货物铁道。

开发背景

1960年代初,日本国有铁道开始对东北地方的常磐线实施交流电气化改造。1961年至1963年间,分四个阶段完成了常磐线取手至草野间的交流电气化改造工程。为了满足常磐线交流电气化之后的牵引需要,日本国铁开发研制了ED75型电力机车,作为常磐线水户以北的主力机车。1963年12月27日,由三菱电机、三菱重工业试制的ED75 2号机车率先落成;而几乎在同一时间,由日立制作所试制的ED75 1号机车亦在同年12月30日落成。

ED75型电力机车是客货运通用的四轴交流电力机车,也是在总结自1950年代中期以来日本国铁交流电力机车研制经验的基础上,研制而成的新一代国铁标准型交流电力机车。因此,ED75型电力机车在设计上必须具有较广泛的适应性,不仅需要适用于常磐线所在的东北地区,还要考虑到九州和北海道地区交流电气化铁路的使用需要,机车只需要变更主变压器及少部分电气设备,即可对应50赫兹(东北及北海道地区)或60赫兹(九州地区)的单相工频电气化铁路。

ED75型电力机车不论机械部分或电气系统,均采用了许多与其他电力机车通用的标准化形式;机械部分方面包括轻量化车体结构、旁承承载转向架、低位对称斜牵引拉杆、轴悬式驱动装置[2]等成熟技术;而电气系统方面,牵引电动机平波电抗器、辅助电动机等电器设备都尽量采用国铁标准化形式。除此之外,ED75型电力机车也是第一种采用级间相控调压的日本电力机车,使用变压器低压侧调压配合磁放大器相位控制,来实现牵引电动机端电压的平滑调节,从而获得了与晶闸管相控电力机车接近的调速性能。调压开关的控制采用无触点控制电路硅整流器采用日立制作所开发的标准型硅二极管元件。

机车小时功率为1900千瓦,整备重量为67.2吨,最高运转速度为100公里/小时,起动牵引力和持续牵引力达到27,000公斤和14,100公斤,可以满足单机牵引1200吨货物列车(远期1300吨)在10‰长大坡道上起动的需要,而在平直道上单机牵引550旅客列车(远期600吨)的最大平衡速度可达95公里/小时。

视频

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参考文献