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关西电力黑部专用铁道 |
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 日语名称 かんさいでんりょくくろべせんようてつどう 通车 1941年9月 起点 榉平站 终点 黑部川第四发电厂前站 |
关西电力黑部专用铁道（日语：関西電力黒部専用鉄道／かんさいでんりょくくろべせんようてつどう Kansaidenryoku Kurobe Senyōtetsudō ）是位于富山县黑部市的私人铁道，从黑部峡谷铁道本线分支出来的铁路线，由关西电力公司拥有，用于连接位于关西电力公司的黑部川第四发电厂，全长7.0公里，本线有时称为“上部轨道”，相对的黑部峡谷铁路本线有时被称为“下部轨道”。
此外，还关西电力公司还有一条“黑薙支线”，从黑部峡谷铁道黑薙站出发，前往二见进水坝。
路线数据
历史
关西电力黑部专用铁道最初是日语：日本電力为了运输黑部川第三发电站相关设施（日语：仙人谷ダム）的建材而建造的，建设工作从1937年开始，工程期间发生各种工安意外。首先是隧道挖掘工作环境温度达到了166摄氏度，虽然安装喷水器为矿井内部降温，但仍有许多工人中暑。
1938年8月23日，在使用炸药时，炸药因地热而自燃爆炸，导致8名工人遇难，6人重伤。事故发生时，岩盘温度达120摄氏度，富山县警察局下达了停止施工的命令，日本电力以国家政策为由继续施工。为了防止岩盘过热，炸药由硬胶、硬纸板、竹等覆盖，但意外爆炸依旧接连发生，造成多人丧生。
另外黑部峡谷是日本最容易发生雪崩的地区之一，1938年12月27日凌晨3：30分左右，志合谷发生了大规模的雪崩，造成工人宿舍84人死亡。1940年1月9日，隧道贯通后，阿苏原谷的工人宿舍也发生雪崩，随后又发生火灾，造成26人死亡、37人受伤。此外，在水平步道上，经常会发生物料运输车坠落事故。
1941年9月，关西电力黑部专用铁道榉平到仙人谷开通，属于接替日本电力的日语：日本発送電。1951年1963年8月为了建设黑部川第四发电厂，从仙人谷延伸至黑部川第四发电厂前。关西电力黑部专用铁道超高温段被称为“高热隧道”，虽然由于修建水管洒水降温，但仍是平均40摄氏度的高温，在某些情况下，异常高温更会导致水管发生故障。吉村昭的小说《高热隧道》描述了建造关西电力黑部专用铁道的严酷施工。
运行
关西电力黑部专用铁道使用蓄电池式机车牵引小型客车和敞车运行。之所以是蓄电池式，是因为内燃机车在途中的高温隧道内有燃油自燃的危险。此外，由于硫会腐蚀输电线，因此能铺设接触网。
与冬季停运的黑部峡谷铁道本线不同，关西电力黑部专用铁道全线几乎都是隧道，因此可以全年运营，每天有数班定期班次。车站都有遮蔽结构，即使在冬天也可以停靠通过。
关西电力黑部专用铁道由关西电力公司的子公司黑部峡谷铁道营运。在榉平站与黑部峡谷铁道本线相连，但由于高差较大，在榉平站内设有可容纳货车车厢高度差约200m的电梯。这部电梯于1939年竣工，载重能力为4500公斤，曾是日本第一，目前仍是日本载重第三电梯。卷扬机最初由美国奥的斯电梯公司制造，一直使用到1985年才由奥的斯电梯的日本子公司制造的新机取代。
至于“上部轨道”和“下部轨道”准确地说，上部轨道是指电梯上方“榉平上部站（竖坑上部站）”到“黑部川第四发电所前站”区间。下部轨道是指黑部峡谷铁道本线全线，以及关西电力黑部专用铁道榉平到榉平下部站（竖坑下部站）区间。
车站列表
| 站名 | 车站间公里 | 累计公里 | 见学会 | 连接路线/备注 |
|---|---|---|---|---|
| 榉平 | - | 0.0 | ● | 黑部峡谷铁路本线 |
| 榉平下部 | 0.4 | ● | 使用电梯前往榉台上站 | |
| 榉平上部 | 0.6 | ● | 使用电梯前往榉台下站 | |
| 新屋 | ｜ | |||
| 志合谷 | ｜ | |||
| 折尾谷 | ｜ | |||
| 阿曾原 | ｜ | |||
| 仙人谷 | 6.1 | ● | ||
| ｜ | 废止。 | |||
| 黑部川第四发电厂前 | 7.0 | ● |
客运利用
由于关西电力黑部专用铁道是关西电力的专用线路，原则上只有与关西电力相关的人才能乘坐，但如果申请由关西电力主办并，富山县支持的“黑部路线见学会”，将有机会可以乘坐本路线。
据2018年报导，富山县与关西电力正在商讨，在2024年左右开展一般客运业务[1] 。报导称富山县与关西电力从2017年开始相关讨论，关西电力表示：“至少需要3至5年的安全对策建设。”还要依据《铁道事业法》，进行大量的投资。
视频
参考连结
- ↑ 黒部ルートの一般开放へ 24年度に、富山県と関西电力が协定. 日本経済新闻. 2018-10-17 [2019-03-12]. （原始内容存档于2021-12-03） （日语）.