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巴生港 |
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 图片来自中文百科全书 州属 雪兰莪 |
巴生港（马来语：Pelabuhan Klang），《航海图》译吉令港， 英殖民时期旧称“瑞天成港”（英语：Port Swettenham），是马来西亚雪兰莪州巴生县的一个港区，距离巴生市西南方约6公里，与吉隆坡通过联邦2号公路和巴生港线铁路服务相连接。
巴生港作为马来西亚的重要集装箱口岸，不仅是该国的最大货运港口，也是马来西亚在西马西海岸和马六甲海峡的“海上门户”之一。
简介
1882年，英属雪兰莪政府为运输锡米，开始在马来亚中西部建设铁路，促进巴生港的开发。在第一次世界大战和第二次世界大战之间，因国际形势需要，巴生港不断发展。20世纪的60年代和70年代，巴生港加深水深与泊位，并建立处理货柜及传统货物的码头。
巴生港是世界第十三大繁忙转运港（2004年）、第十二大繁忙货柜港（2012年），也是货物吞吐量第十六大港口（2011年）。
港口位置
巴生港位于马来西亚首都吉隆坡西南约40公里，马六甲海峡之东北岸，东距邻国的新加坡港211海里，北距槟城港191海里，西距印尼的勿拉湾港237海里。港区在巴生河口以北，沿海岸南北伸展，又有南、北港之分。北纬03.00°，东经101.24°。
巴生港地理概况
巴生港是马来西亚的最大港口，地理位置优越，位于马六甲海峡，是远东至欧洲贸易航线的理想停靠港，因此在航运市场中具有明显的竞争优势。巴生港毗邻设有自由贸易区，其腹地广阔，产业发达，已发展成为区域性的配发中心。
北部港界：从灯塔B向西北方向的Pulau Angsa灯塔延伸，直到北纬3°07′24″，然后再向正东方向扩展直到大陆。
东部港界：从Tanjung Ru沿着北纬2°50′21″向西延伸直到东经101°14′00″，然后再向正北方向扩展直到Pulau Pintu Gedong。
该港包括Klang海峡、Selat Lumut、Sungai Puluh、Sungai Aur、Sungai Langat内的所有水域和北纬3°07′24″至北纬2°50′21″之间的所有航道;从东经101°28′30″向西，则包括所有长堤、突堤、登陆处、码头、驳岸、船坞和其他类似的地点(无论其是否标有高水位线)，以及海岸或浅滩上所有标有45.72米高水位线的地方，私人财产除外。
巴生西港、巴生北港和巴生南点码头
巴生港由西港码头、北港码头和南点码头(Southpoint)组成，其中，西港码头由西港控股有限公司(Westports Holdings Berhad)运营，北港码头和南点码头由马来西亚MMC集团旗下的北港有限公司(Northport Malaysia Bhd)运营。
西港拥有8.4公里长的码头泊位和逾187公顷的堆场面积，主要负责处理巴生港的国际中转货物，吞吐量占巴生港的大多数份额。北港服务本地市场，是区域内东盟各国进出口的重要门户。西港与北港两大码头各司其职，逐渐将巴生港发展成为可与新加坡港匹敌的重要航运枢纽。南点码头的泊位规模更小些，只有8至10米的水深，泊位长度为1.1公里，负责散货运输。[1]
码头泊位概况
南港
码头前沿区大约宽15.2米(50英尺)，并有三条铁路路轨。南港主要满足马来西亚半岛、沙巴州与砂拉越州之间的交通运输，以及巴生港的散装液体货物的运输。
北港
巴生港北港拥有集装箱装卸区、件普通货物装卸区、干散货装卸区以及液体散货装卸区。总共有18个远洋码头，码头线总长度达到3 939 米，包括：4个集装箱泊位，水深-13.2米;两个集装箱泊位，水深-15米;6个集装箱泊位，水深-12米;两个普通货物泊位，水深分别为-9.5米和 -12米;两个干散货泊位，水深-11米，排水量可达45 000吨;两个油轮系缆柱泊位，排水量可达60 000吨。集装箱码头共有24台集装箱起重机。占地84.6公顷的存放区存储能力为19 212 TEU，包括757个冷藏集装箱插头。货运站占地48 462平方米;其它设施：91台载重能力为 30吨-35吨的跨运车，168台牵引车和原动机;168台拖车，装载能力为50吨;30台起重龙门架;45台铲车，装载能力为3吨-15吨。件杂货装卸区：该装卸区还有1个食用油油库和2个燃料仓库。
西港码头
共有15个远洋码头：2个供液体散货码头 长300米和1个供液体散货码头。集装箱运输设施：11台集装箱起重机，30台龙门起重架，66台原动机，66台拖车，4台装卸机。其它装卸区有一个专设的旅客登陆区，包括三个码头，总长为660米。
能源突堤
在巴生港有一个专设的能源突堤，向巴生海峡北部的Kapar发电站提供石油和煤资源。码头长为335米，深13.5米，排水量为80 000吨。有两台龙门起重架卸载煤。
视频
参考资料
- ↑ 巴生港_Port of PORT KLANG，港口介绍 搜航网，