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台铁推拉式自强号原图链接来自 新竹火车 的图片

台铁推拉式自强号，俗称PP自强号列车，是台湾铁路管理局（台铁）运营的一种动力集中式列车（英语：Push–pull train，缩写：PP），为台铁运营列车中自强号等级的车种。

推拉式自强号由韩国现代精工（与现在的现代Rotem同属现代集团）中标生产，但实际上现代精工只负责无动力中部车厢部分；最重要的驱动车头则是经现代精工转标，由南非联邦铁路客货车公司（UCW）中标生产。

驱动车头加上专用客车厢一共445辆的庞大采购案，是台铁当时最大宗的一批列车购入项目，直到2019年EMU3000型引进才被打破。2014年开始，台铁曾规划针对动力集中式列车服务设备及E1000型驱动车头进行期中更新升级，目前服务设备已陆续更新，但驱动车头部分因招标过程不顺利而停止计划。目前待未来采购具备动力集中式运行之新型电力机车引进后，将陆续汰换目前已届最低使用年限之E1000型驱动车头。

运营概况

台铁推拉式自强号乃台湾第一款动力集中式列车，于1996年4月首次引进台湾，完整编组E1000+PPx+E1000，刚到台湾时引起许多铁道迷的注意，因为它是台湾第一款流线型设计的列车，与目前的高铁外型相似，而与当时的台铁电力动车组外型有极大的不同。经过几个月的密集试车后，终于在1996年中秋节假期投入运营，取代1019次自强号使用的EMU100型，开始跑台北－高雄直达车，回程为1020次。

为了打响列车的知名度，上路后出版的旅客列车时刻手册（时刻表）多次使用该车型为时刻表的封面，因此引起大众的注目。

在机车与车厢陆续引进后，台铁把多班自强号改由动力集中式列车行驶。而且在自强号大量增发的需求下，有少数停站较少的莒光号列车也被改成动力集中式列车行驶。不过初期因为车况还不是很熟悉，莒光改自强的班次排点不甚紧，表定行车时间太长，为人诟病。1998年3月24日的改点中，自强号班次大量增加并进行车次重编，动力集中式列车遂成为自强号的主力车种。目前自强号的主要车种为动力集中式列车、少数行驶在南回线、北回线及东部干线的台铁内燃动车组。

宜兰线电化完工后，动力集中式列车于2000年5月3日首次行驶到罗东，取代了部分台铁内燃动车组自强号班次。在该次改点里，时刻表首次出现“PP速”，它能在线路良好的情况下发挥最大效益。台铁挑选了四班自强号以最高时速130公里运行，再度将北高行车时间压缩在四个小时以内。不过因影响列车运行的因素太多，如施工区间及列车密度高造成锁闭性误点，也导致时刻压缩后无法准点行驶，后来再度将时刻放宽，但PP速仍然维持以提供较佳的赶点能力。。

2003年7月4日北回线电化工程全线完工，电化列车首度行驶至花莲，因此动力集中式列车的行驶范围逐渐扩大，目前北从基隆，南到枋寮(2019年12月20日起)，东到知本都有它的踪迹。而旧型的台铁自强号电力动车组因车况不甚稳定，可用列车数量少，有时会直接使用动力集中式列车代跑该班次列车。

目前动力集中式列车最多可以组成32组列车（64辆E1000机车每2辆为1组），而台铁排定的最大出车量为29组（连续假日运量高峰期），另外3组有2组为检修保养编组，另1组则固定停放于彰化车站作为备用紧急救援编组。

2011年6月10日、20日、30日，配合《火车环岛接力─百年车站巡礼》活动担任邮轮式列车（动态行驶，区间为基隆至新竹）。

2013年12月19日晚间182次自强号（机车编号E1047、1048）抵达花莲站后，为配合台东线电气化试运行，动力集中式列车首度行驶至寿丰，为本款车首度驶入台东线的记录；2014年4月16日8794次试运行（机车编号E1060、1063）于上午10点23分准点抵达台东站，为本款车首度跑完整条台东线的记录，并且也在中途跑出时速130的速度，为台东线铁路87年来史上的创举。

2017年，40PPD2518（2015二水铁路道口事故车厢）已进入大肚仕佳车辆工厂作为无阶化改造示范车，评估后考量车辆受损严重故不予改造。

2017年6月27日,首辆PPD改造亲子车厢（PPP2503）发表，从7月30日，至隔年2月25日止，逢周日附挂在特定车次（418-443次）。

2018年3月3日，因改造亲子车厢受到欢迎，指定运行班次增加为东西干线各一组（123-150次 七堵-屏东、410-439次 树林-台东），并改为每日固定行驶。

2018年7月27日，平日亲子车厢运行班次由每日4列次增加至10列次，周日由原4列次增至11列次。

视频

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