德国联邦铁路215型柴油机车查看源代码讨论查看历史
德国联邦铁路215型柴油机车（德语：DB-Baureihe 215）是德国联邦铁路及后续德国铁路所使用的一款四轴液力传动柴油机车，主要用于中等重量的支线铁路客运及货运服务。
在德铁货运完成对这些机车的收购后，它们被重定型为225型。
历史
215型机车是德国联邦铁路在短时间内采购衍生自V160型机车的型号，与其它V160系列机车相比所不同的是其仍然配备蒸汽供暖发生器。它们在研发阶段的旧型号方案中被定型为V163型，这些机车本该可以在随后改造为218型。为此，它们获得了比V160型机车还要长400毫米的车身，而其它在此之前只能作为现有型号的原型机。生产215型机车的主要原因是218型机车在当时还未进入批量生产阶段，但德国联邦铁路急于替换现有剩余的蒸汽机车。从1968年至1970年，德国各大机车制造商共生产了150台215型机车。
在10台试产机车之后是140台量产机车，其中除了215 071号至093号机车外，其它量产机车均搭载了一台功率为1,900匹马力的16缸发动机[1]，这与216型机车的发动机类似。而215 071号至093号机车则与试产机车一样搭载了由MAN集团生产的MA 12 V 956 TB10型发动机，后来又转变为MTU发动机。
至1980年代中期，搭载12缸V型发动机的机车都在车顶加装了排气罩。他们可以加速废气的排放和偏移，从而使那些在车顶上设有进气口的空调客运车厢避免废气或异味对乘客造成的滋扰。同时，排气罩也能达致其它的效用：热量高达280℃的废气得以呈V状绕过架空电缆排出，从而避免了架空电缆结垢和过度膨胀。此外，它还能降低热颗粒排放物对路基火灾造成的隐患。在另一方面，这些机车也都加装了气动门锁和用于自动调节制动活塞冲程的制动杆调节器。
自2000年起，机车开始全面退役。而在2001年至2003年间有68台机车获得了重建，它们均使用新的型号标识225型。
技术
215型机车设有一台带有回动齿轮的柴油液力传动变速器。它是通过设于万向轴中部的齿轮对两副两轴转向架进行传动。因此需要依靠两副转向架[2]中的每个车轴齿轮箱带动所有的转轴。回动齿轮则允许机车进行换向。
10台试产机车是在1968年至1969年间由克虏伯生产，并搭载有MAN集团提供的、牵引功率为2,500匹马力的MA 12 V 956 TB10型发动机。215 011号至070号以及215 094号至150号机车配备的是与216型机车相同、功率较弱但更可靠的MTU MB 16 V 652 TB型发动机（1,900匹马力）；而另一方面，215 071号至093号机车则采用了更为强大的发动机，并被归纳为MTU MA 12 V 956 TB 10型。在客运列车服务中，有机车内置的OK 4616型蒸汽供暖发生器可用，后者还可额外为机械设备进行预热和保暖。对机车进行改造并转变为218型机车的方案始终没有实现，这是因为高昂的成本而被搁置。唯一的例外是215 112号机车，它在一次事故损毁后被重建为218 399号机车。215 030号至032号机车在1974年配备了柴电动力的供暖装置，但它们并没有被转变为218型机车。其辅助电机仅用作启动空气压缩机和为蓄电池充电，因此它不设有外部电源接口。
视频
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参考文献
- ↑ 发动机型号，搜狐
- ↑ 高铁的转向架是什么，有啥用，涨知识！，搜狐，2016-06-21