求真百科歡迎當事人提供第一手真實資料,洗刷冤屈,終結網路霸凌。

延安高架路查看源代码讨论查看历史

跳转至: 导航搜索

延安高架路(英语:Yan'an Elevated Road)是位于中国上海市的一条东西向高架快速路,是上海市“申”字型高架快速路网络[1]中的“一横”。高架东西向横穿上海市中心城区,自虹桥路开始,由西向东基本沿延安西路、延安中路和延安东路修建。全线西起上海虹桥国际机场,东到外滩中山东一路,西端与外环沪青平立交相连,东端与延安东路隧道、外滩隧道相接,全长千米约14.5千米。高架路幅宽56-71米,设双向6-8车道,设计时速60-80千米。

全线分三段建设完成,1996年率先建成的西段西起虹桥国际机场迎宾一路,东至内环高架路延安西路立交桥,全长5.88千米;1999年建成的中段西起内环高架路延安西路立交桥,东至南北高架路延安中路立交桥,全长5.56千米;1997年建成的东段西起南北高架路延安中路立交桥、东至外滩中山东一路,全长3.01千米。

历史

早期规划

1948年上海市都市计划委员会编制的《上海市建成区干路系统计划》和1958年上海市城市规划勘测设计院编制的《上海市高速干道系统计划》首先提出了上海需要建设快速道路,其中1958年规划明确指出,为避免将车流导入中区、避免给市中心的建筑处理带来困难,不在延安路建设快速道路,因此80年代延安路一直未有建设快速道路的规划:333-335。

20世纪80年代,上海市区车流量增长迅速,1985年全市道路容纳量为机动车7.5万辆,而实有机动车15.5万辆:4。因此在1985年上海市规划院编制了《上海市中心城高架汽车专用道系统初步方案》,方案中规划建设设计时速60-80千米、宽4-6车道的快速道路,其中延安高架路作为“十字形骨架”的一部分提出,规划东西向由318国道进入市区接延安路至外滩,西段规划高架6车道,东段高架4-5车道。该方案在1987年7月年获得了上海市城乡规划环境保护委员会的批复同意,确定上海要建设“申”字型高架网,同时也纳入了1986版《上海市城市总体规划》。

西段建设

延安高架路西段西起虹桥国际机场迎宾一路,东至内环高架路延安西路立交桥,全长5.88千米,另有机场匝道1.3千米,总投资12.62亿元。高架宽25.5米,双向6-8车道,设上下匝道12条,设计时速60-80千米。高架于1995年10月开建,并最终于1996年11月建成,是延安高架路三段中最先建成的一段。建成后,西段高架平均行车时速在62千米以上。

东段建设

延安高架路东段西起南北高架路延安中路立交桥、东至外滩中山东一路,全长3.01千米,总投资15.4亿元。高架原设计为宽18米的双向4车道,后部分路段改为双向6车道,宽25.5米,设上下匝道10条,设计时速60千米。高架于1996年10月开建,并最终于1997年9月建成。建成后,东段高架平均行车时速在42千米以上。

中段建设

延安高架路中段西起内环高架路延安西路立交桥,东至南北高架路延安中路立交桥,全长5.56千米,总投资25.87亿元。高架宽25.5米,双向6车道,设上下匝道6对,设计时速60千米。高架建设前动迁居民5168户,动迁单位521家,拆除各类建筑物总计30万余平方米。高架于1998年6月开建,建设过程中考虑了对22幢9层以上高层建筑的保护,并考虑了对重要宗教场所(如圆明讲堂)和市级重点文保单位华东医院、上海文艺会堂、中国福利会少年宫、上海展览中心等重要建筑的保护。最终高架于1999年9月建成通车,是延安高架路三段中最后建成的一段。

东段改建

东段原最后一个下匝道是进入中山东一路的延安高架路外滩匝道,匝道起于上海自然博物馆老馆处(高架桥跨编号K53跨),终于中山东一路钢箱梁,共有40跨高架。由于车辆行驶于该下匝道时能饱览浦江风光,左侧是金色的外滩万国建筑博览群[2],右侧是东方明珠金茂大厦以及陆家嘴金融贸易区楼群,同时该段高架在地面上看起来气势恢弘,素有“亚洲第一弯”美称。为了配合外滩通道综合改造工程,亚洲第一弯于2008年2月23日开始拆除,并于3月11日基本拆除完毕。2008年6月6日,该下匝道被完全拆除。2009年12月1日,新的外滩中山东路匝道开始启用。

视频

延安高架路 相关视频

延安高架路
上海延安路高架

参考文献