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三貂岭隧道
图片来自Travel King 隶属　　　　台湾铁路管理局起点　　　　三貂岭车站终点　　　　牡丹车站铁路系统　　东部干线宜兰线隧道全长　　2,076公尺

三貂岭隧道于民国74年(西元1985年)6月21日通车启用。位在新北市瑞芳区、双溪区，为台湾铁路管理局宜兰线三貂岭车站至牡丹车站间的铁路隧道，因贯穿加里山山脉三貂岭山地而得名，全长2,076公尺。

历史沿革

台湾铁路管理局东部干线宜兰线，早在台湾日治时期日本大正6年(西元1917年)兴建，工程分别从路线的南（苏澳）、北（八堵）两端向中间施工，其中猴硐往南经三貂岭驿、武丹坑驿（今日之牡丹车站）的铁路须越过基隆河与三貂岭山地，工程由台湾总督府铁道部工务课瑞芳建设事务所于大正8年(西元1919年)春夏动工，大仓组(今日之大成建设)承包工程，工程包括新建第三基隆河桥与开挖第一代三貂岭隧道，均为单线铁路净空。

第一代隧道（包含三瓜子隧道）完工后，于大正11年(西元1922年)9月21日随著三貂岭驿至武丹坑驿（今牡丹车站）路段通车而启用、直到民国74年(西元1985年)6月21日第二代隧道通车后才停用，目前列为新北市历史建筑，目前将改为自行车道^[1]。

单线的第一代隧道通车后，肩负了60馀年台北宜兰间的交通重任。直到民国68年(西元1979年)北回线铁路通车前，台湾铁路管理局意识到宜兰线必将是衔接西部纵贯线及北回线的重要干线铁路，必须将宜兰线扩建为双线铁路，于是便提出“宜兰线铁路扩建工程”计划。

三貂岭车站至牡丹车站间新的双线铁路(即第二代三貂岭隧道)，建于第一代隧道南侧，民国71年(西元1982年)6月9日开工，由大尧营造有限公司承包，先由底设导坑开挖，隧道地质属于新近纪粉砂岩与页岩，岩性松脱，开挖艰难，曾遭遇积水不退与抽心坍方灾害，工程受阻。

经施工单位努力，三貂岭隧道终在民国73年(西元1984年)1月30日贯通，并在同年2月20日于隧道南口（双溪侧洞口）外工务所前举行“宜兰线第七号隧道贯通典礼”。于隔年（西元1985年）6月21日连同三貂岭车站至牡丹车站区间双轨化通车启用。

宜兰线电气化工程自民国80年(西元1991年)7月1日开工。民国89年(西元2000年)5月2日，包含三貂岭隧道在内的八堵车站至罗东车站间率先完工，5月3日正式通车，该工程包括更换预力混凝土枕木。