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淡水水上機場

中華民國臺灣)文化資產

圖片來自Taipeizin Guide 台北散歩師

基本資料

等級    直轄市定古蹟

地理位置  新北市淡水區中正東路42巷7號

建成年代  日本昭和12年(1937年)

淡水水上機場興建於1937年台灣日治時期,是台灣新北市市定古蹟。位於台灣新北市淡水區,捷運淡水站出口右側,緊鄰英商嘉士洋行倉庫,位置為北緯25.164415度,東經121.447473度, 海拔高度7公尺,是台灣的第二座國際機場(第一為松山機場)。[1]

歷史沿革

台灣日治時期

  • 明治維新後,日本為了強化軍事力量,於1910年代起開始積極推動航空事業。台灣具有相當重要的戰略地位,與日本之間要靠著航空才能達到快速聯絡的目的,由於淡水河口長約五公里的河道筆直,最寬處約有一點三公里,鼻頭崙突出於淡水河岸正對著出海口,再加上當時淡水線鐵道的興建與陸路交通網的建立,使得往來台北之間非常便捷,這些因素促使日本官方決定在淡水鼻仔頭興建水上機場。
  • 1937年由台灣總督府遞信部航空局選定淡水鼻仔頭村為機場用地,名為「淡水飛行場」,並開放由日本民營「大日本航空株式會社」規劃經營,淡水水上機場成為台灣第二個國際機場,也是當時島內唯一的民間航空水上機場。1941年興建完工,主要建有機場事務所、飛機修護廠、油庫、航空測候所、溜滑台、牽引機等,並在淡水河道中央的沙洲豎立一支風幡作為觀察氣流之用。
  • 原地的淡水富家黃東茂別墅因此被收購拆除[2]
  • 淡水飛行場主要功能是作為民用飛機長途飛行中加油轉運之用。營運航線是兩週往返一次的橫濱經淡水至盤谷(曼谷)航線,當時使用的飛機主要為載客約為二十人的雙引擎川崎飛行艇。水上機場與商港同時使用河道,每當水上飛機將起飛或降落前,巡邏艇會在淡水河道上巡邏,用擴音器通知所有船隻避開河道,以確保飛航安全。
  • 1941年日本偷襲美國珍珠港,12月12日日本政府宣布停止航線,淡水水上機場停止歷時不到八個月的營運,此後,僅有零星包機曾過境加油。
  • 1943年,日本軍方徵收淡水水上機場作為戰爭使用,便不再有民航機在淡水機場起降。隨後,駐紮東港日本海軍航空隊進駐。日本軍方在進出機場之聯絡道路鋪上石頭路面,並於機場內修築防空洞,並添加助航設備,先在沙崙設置座「航空無線電羅針所」,1944年在關渡丘陵上設置一座航空燈塔,同年10月12日美軍轟炸淡水水上機場,擊中水上機場旁的英商嘉士洋行倉庫的油槽[3][4],機場損失輕微。

中華民國時期

  • 1945年8月日軍投降後,淡水水上機場由國府空軍接收,從此不再做為機場使用,也不再對外開放。
  • 1998年「搶救淡水河行動聯盟[5]提出申請,要求指定鼻仔頭的淡水氣候觀測所、淡水水上機場、原英商嘉士洋行倉庫 三處歷史建築為古蹟,2000年台北縣政府公告三處為古蹟,才使得淡水水上機場免成為交通部推動的「淡水河北側沿河快速道路」計畫下的犧牲品。

現況

  • 水上機場在2010年前由空軍氣象聯隊所管轄,目前為陸軍關渡指揮部裝騎部隊所管轄,日治時期的建物都已改建,僅存停機坪,以及牽引水上飛機上岸之溜滑台與幾處防空洞。

停機坪

  • 由大小相同的混凝土塊拼接而成,地坪目前依舊可見由方形白色磁磚鑲嵌形成的一條中軸線,用以引導水上飛機上岸,停機坪廣場上仍留有栓機樁的遺跡。

溜滑台

  • 目前可見長度為45公尺,寬度為34.84公尺,延伸至河道水面下5-6公尺,由厚20公分的混凝土板組成,每塊混凝土板尺寸為長10公尺、寬5公尺,表面相當堅固,依舊十分平整。

防空洞

  • 大多為洞頂設有混凝土排氣管的磚造混凝土設施,內邊緣有排水道。
  • 淡水水上機場目前仍有軍隊駐紮管制,門禁森嚴,一般人無法進入。

參見

外部連結

參考資料

  1. 被淡忘的古建物─淡水水上機場與氣象觀測站,新北市藝遊, 2015/10/26
  2. 周明德. 〈傳奇人物五舍大人與水筆仔的故事〉. 《滬尾街》 (臺灣: 滬尾文史工作室). 1991-07, (第四期) (Chinese (Taiwan)). 
  3. 美國空軍歷史研究部(AFHRA)徵集成果
  4. 美國空軍歷史研究部(The Air Force Historical Studies Office). [2006-10-31]. (原始内容存档于2006-10-28). 
  5. 一人一信,反對淡水環河快速道路興建