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永定河特大橋原圖鏈接來自 網易 的圖片

永定河特大橋是京石客運專線的一座特大橋，起自北京市石景山區，上跨永定河後經北京市豐臺區、房山區，到達河北省涿州市涿州東站，全長51.89公里，是京石客運專線工程最長的特大橋。

橋樑上跨永定河、大石河、北拒馬河等河流，大寧水庫，以及北京五環路、六環路、京港澳高速公路、廊涿高速公路等道路，以及豐沙鐵路、京廣鐵路等鐵路線。

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永定河特大橋首段合龍預計明年年底投入使用

永定河特大橋全長639米，橋上東西各有一座鋼塔，西岸塔高124.9米，東岸塔高76米。高低兩座索塔恰似兩位互蹬拔河的健兒，未來輔以拉力鋼索，「拉」起整座大橋。設計之初，大橋就被形象地稱為「和力之門」。

高塔和矮塔又分南北兩段。這次率先實現合龍的是西岸高塔南段的前8個塔節。高塔被分成了31節，南北各15節、頂部1節。前8個塔節構成了一個弧形門洞，用於行人和非機動車通行。

高塔僅第8塔節就有12.9米高，自重高達465噸。「和力之門」兩座塔的塔身都是傾斜的，未來要通過斜拉鋼索才能站穩。目前還處在施工階段，並未真正拉上鋼索，需要在一側搭起巨型鋼架，才能讓這座465噸重的塔節穩穩站住。

起重機吊着第8塔節晃晃悠悠過了大約1個小時，現場監測和吊裝調整才完成，穩穩落下。如此龐大而沉重的塔，自然需要各個「關節」都嚴絲合縫。為此，從第8塔節開始，這座塔每兩層就得配備一個測力支座，通過數據傳輸，時時監控受力變化，如果出現了偏差可以報警，便於修正、監測，這也就讓整個施工過程更加精確。

「和力之門」是全國第四高度鋼塔斜拉橋。數據顯示，該工程總用鋼量達到4.5萬噸，超過了鳥巢的整體用鋼量。永定河大橋東南岸邊一座30多米高、200多米長的廠房，是整座永定河特大橋所有鋼結構部件的加工廠，所有零件在揚州的加工廠完成後運抵這裡進行焊接加工，最終運送到吊車位置進行起吊。

這次吊裝完成，高塔施工進度已經過半。與此同時，矮塔也在加緊施工中。施工方北京城建道橋集團項目部相關負責人介紹，根據計劃，今年11月底西岸可實現南北兩座橋體合龍，明年9月全部結構施工完成，明年年底投入使用。

永定河特大橋屬於長安街西延的一部分。長安街西延工程古城段已實現四上四下通車，2019年年底將實現全線通車。

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