東風4C型柴油機車檢視原始碼討論檢視歷史

東風4C型柴油機車原圖鏈接來自 網易號 的圖片

東風4C型柴油機車（DF4C），是中國鐵路使用的幹線貨運柴油機車車型之一，由大連機車車輛廠於1985年研製成功、1990年投入批量生產。東風4C型柴油機車是在東風4B型機車基礎上開發研製的升級產品，裝用經過改良設計的16V240ZJC型柴油機，最大運用功率達3600馬力（2645千瓦），機車的總體布置和電氣控制方面也作了較大的改進。與東風4B型機車相比，東風4C型機車不但運用功率有所提高，無論在牽引速度、經濟性方面都比前者更為優越，而且在結構上也解決了東風4B型機車不合理的布局和慣性質量問題，並使機車重量分配更趨合理。除了大連機車車輛廠之外，資陽內燃機車廠、大同機車廠和青島四方機車車輛廠均曾經生產東風4C型機車。截至1999年停產，四家工廠共生產了845台東風4C型貨運機車。

開發背景

1978年以後，中國國民經濟開始進入改革開放的發展時期，而此時鐵路運能不足與運量增加的矛盾，成為制約國民經濟發展的一個瓶頸。1981年3月，中共中央書記處書記、國務院副總理萬里及國家機關有關部門負責人等50餘人，包括前任鐵道部部長呂正操、時任鐵道部副部長鄧存倫、瀋陽鐵路局副局長李森茂，在中共遼寧省委第一書記郭峰、省長陳璞如陪同下，來到大連機車車輛工廠、大連內燃機車研究所等單位視察工作。萬里在參觀中聽取東風4B型柴油機車的試製試驗情況，又詳細詢問了機車各部件的質量及改進情況，並在視察中對工廠今後的工作作了重要指示。1981年5月12日，在鐵道部全路電話會議上傳達了萬里副總理的重要指示，明確指出「東風4型內燃機車要在目前B型的基礎上進一步改進，提高質量。在B型基礎上系列化，着手研究試製C型」。

為了滿足鐵路運輸對機車經濟性、耐久性、可靠性的要求，大連機車車輛廠根據「生產一代產品、試製一代產品、研究一代產品」的方針，在試製試驗16V240ZJB型柴油機和東風4B型柴油機車的同時，已經開始着手研究開發下一代的16V240ZJC型柴油機和用於幹線貨運的東風4C型柴油機車。1983年，東風4C型柴油機車的研製工作被列入1984年鐵路科技發展計劃，以及鐵道部「七五」規劃五十個重點項目之一。1982年至1983年，大連機車車輛廠與英國里卡多公司展開技術合作，採用里卡多公司提供的評價數據和改進建議，對16V240ZJB型柴油機進行改良設計。作為第一期技術合作成果的首台16V240ZJC型柴油機於1984年9月完成試製，並於1985年9月通過熱工性能試驗、扭振試驗和UIC 100小時性能試驗。

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