上海軌道交通2號線檢視原始碼討論檢視歷史

上海軌道交通2號線原圖鏈接來自 央廣網 的圖片

上海軌道交通2號線是上海第二條軌道交通鐵路，線路沿東西走向，於1999年9月20日開始運營。

概覽

2號線從青浦區徐涇東站，經過有中華第一街之稱的南京路，穿越黃浦江，到達浦東新區陸家嘴、世紀公園、張江高科，並最終抵達浦東國際機場站。由於連接虹橋與浦東兩大國際機場，且一連通過靜安寺、南京路、外灘、陸家嘴、上海科技館等上海旅遊核心景點，因而成為上海地鐵中客流量最大的線路。

早期規劃

1959年，上海市地鐵籌建處和市公用事業管理局對上海109萬市民作了交通調查，提出了多種方案，其中有一條自西郊公園經天山新村、中山公園、靜安寺、人民公園、外灘、陸家嘴、平涼路至軍工路的東西線。1963年5月，上海市城市建設局隧道工程處進行了地下鐵道第二直徑線的選線，自西郊公園起，經中山公園、靜安寺、人民廣場、提籃橋、軍工路至浦東高橋。1988年夏，由市建委組織德國柏林交通諮詢公司和市地鐵公司、市規劃院、市綜合交通規劃工作組合作研究，在1990年4月完成《上海地鐵二號線預可行性研究報告》。認定1986年快速有軌交通系統規劃中，二號線走向自虹橋機場至楊浦殷行路是可行的，全長28.4公里，設車站25座。同時，也對線路向浦東延伸提出建議，作了相應路網的調整設想。

1990年4月，中共中央、國務院同意上海開發開放浦東，地下鐵道二號線通往浦東成為必然趨勢。市地鐵工程建設指揮部與浦東開發辦公室等單位研究後，於1991年7月提出了《上海地鐵二號線及浦東線路走向方案設想》。1993年3月，市建委科學技術委員會評估認為，二號線走向以虹橋機場至浦東花木地區為好。

1992年12月25日，市規劃院編制的《上海市地鐵二號線選線規劃》提出：浦東段經陸家嘴，沿規劃的軸線大道延伸過花木地區，至張江高科技園區為止，並保留向東延伸至浦東國際機場的可能。在西端，經方案比選，由原規划走虹橋路改為走天山路，以吸引天山路兩側居民新村和工業區的客流。在芙蓉江路以西採用高架，以降低建設造價。1993年11月20日，市建委批覆同意該方案，地下鐵道二號線西起虹橋國際機場，沿天山路向東，經北新涇、中山公園、靜安寺、南京西路、人民公園，再沿南京東路過黃浦江，經陸家嘴路、楊高路至花木地區的龍東路規劃浦東火車站，全長27.26公里，設車站17座。向浦東國際機場的延伸方案，另作進一步研究。

上海市隧道工程設計院於1994年11月完成《上海市地下鐵道二號線工程可行性研究報告》，接着又編制了《上海市地下鐵道二號線一期工程可行性研究補充報告(靜安寺—龍東路站)》。1996年5月，國務院原則批准這個報告。1996年8月，市隧道工程設計院編制了二號線一期工程西延伸段（中山公園站—靜安寺站）可行性研究報告。一期工程自中山公園至龍東路，全長16.6公里，設12座車站，停車場設在龍東路站東側。工程已於1996年開工。

視頻

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