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VL22型電力機車（俄語：ВЛ22）是蘇聯鐵路的電力機車車型之一，適用於3000伏直流電氣化鐵路，於1938年至1941年製造。二戰結束後諾沃切爾卡斯克電力機車廠製造改進型VL22M型電力機車。

發展歷史

1930年代初，蘇聯先後從美國通用電氣公司和意大利布朗·包維利技術機械公司分別引進了S、SI型直流電力機車。同時，通過通用電氣公司授權的技術轉讓，蘇聯的迪納摩工廠和科洛姆納工廠也於1932年開始生產國產化的Ss型電力機車，自此構成了蘇聯鐵路「蘇拉姆斯基」（俄語：Сурамского）系列電力機車，也為蘇聯電力機車發展奠定了基礎。基於外高加索鐵路電氣化的成功經驗，蘇聯在第二個五年計劃時期開始加快在國內其他地區修建電氣化鐵路。1932年，迪納摩工廠和科洛姆納工廠成功研製了VL19型電力機車。

然而，由於VL19型電力機車受軸重限制，無法使用再生制動裝置，轉向架結構強度也未如理想。1938年初，迪納摩工廠和科洛姆納工廠在Ss型電力機車的基礎上，開始研製新一代的直流電力機車。新機車適用於3000伏直流電氣化鐵路，沿用了與Ss型電力機車相似的車體結構，以及相同的ДПЭ-340型牽引電動機，司機控制器與SK型電力機車相同。1938年9月，迪納摩工廠和科洛姆納工廠試製了首台原型車，稱為SM22-22（СМ22-22），「SM」代表現代化的「蘇拉姆斯基」型電力機車，第一個「22」代表機車軸重為22噸，第二個「22」代表第22台Ss型電力機車。不久之後，根據蘇聯交通人民委員部的指示，決定延續VL19型電力機車的命名方式，以弗拉基米爾·列寧為這種機車命名，新機車被定型為VL22型，而車輛編號亦延續自VL19型機車，SM22-22號機車改稱為VL22-146。

1938年至1941年間，迪納摩工廠和科洛姆納工廠共生產了37台VL22型電力機車（包括VL22-178）。在其生產過程中，工廠對機車的牽引齒輪、蓄電池、受電弓等零部件作出了多次改良。VL22型電力機車主要配屬於外高加索鐵路局及彼爾姆鐵路局使用，並在1977年至1980年間相繼報廢。

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