TGM6型柴油機車檢視原始碼討論檢視歷史

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TGM6型柴油機車（俄語：ТГМ6）是蘇聯鐵路的調車柴油機車車型之一，由柳季諾沃內燃機車製造廠設計製造，於1966年研製成功。

發展歷史

1964年，柳季諾沃內燃機車製造廠在TGM3型柴油機車的基礎上，開發設計了一種新型調車和工礦用液力傳動柴油機車的通用平台，柴油機裝車功率等級為1000～1200馬力，在相同的車體上可選擇採用М756、4Д49或6Д70型柴油機，機車整備重量亦可選擇68、74或76噸。這種機車設計用於鐵路樞紐和工廠企業的調車作業，亦可用於幹線小運轉作業，雙機重聯運用時能夠牽引重載貨物列車。1966年初，柳季諾沃內燃機車製造廠試製了首批兩台採用6Д70型柴油機的原型車，該型機車被定型為TGM5型。同年，工廠並試製了另一種採用4Д49型柴油機的原型車，該型機車被定型為TGM6型。兩者除了裝用的柴油機和相關配件不同外，其他部分均基本相同。

至1960年代後期，由於Д49型柴油機被蘇聯交通部選定為未來重點發展的四衝程柴油機機型之一，TGM6型柴油機車因而獲批准投入批量生產。從1970年生產的063號機車起，經過改進後的機車被稱為TGM6A型，提高了機車運用的可靠性，並自1975年起列為蘇聯國家優質產品。從1970年至1989年，共生產了2435台TGM6A型柴油機車。1974年，根據蘇聯有色冶金工業部的要求，在TGM6A-0394號機車上試驗安裝了無導框式轉向架，並將機車整備重量提高到100噸，這種機車被稱為TGM6B型。1988年至1990年，柳季諾沃內燃機車製造廠生產了236台經過進一步改進的TGM6V型柴油機車。從1991年起，工廠開始生產TGM6D型機車，應用了許多在TGM4B型機車上的改進和成果，至今已生產超過400台。

技術特點

機車採用底架承載結構罩式車體，車體各項載荷全部由底架承擔，底架和車體重量通過四點式旁承由兩台二軸轉向架支承，牽引力和制動力通過心盤傳遞。車體採用外走廊式罩式結構，司機室位於車體中部，為司機提供良好的嘹望視野。機車走行部為兩台二軸轉向架，軸箱採用無導框式拉杆定位結構，構架採用鑄鋼件及鋼板焊接結構，一系懸掛由螺旋彈簧、鋼板彈簧、均衡梁等組成，轉向架軸距為2100毫米，機車全軸距為9300毫米。

機車裝用一台由科洛姆納內燃機車製造廠生產的ЗА-6Д49型柴油機（蘇聯國家標準GOST型號為8ЧН 26/26），是Д49型柴油機的系列產品之一。該型柴油機為八氣缸、四衝程、二級增壓帶中間冷卻的V型中速柴油機，氣缸直徑為260毫米，活塞行程為260毫米，額定轉速為每分鐘1000轉，裝車功率為1200馬力，單位燃料消耗量為155克/有效馬力·小時。機車冷卻系統的風扇採用靜液壓驅動。

機車傳動裝置採用液力傳動，安裝了一台卡盧加機械製造廠生產的УГП-800-1200型標準化液力傳動裝置。液力傳動裝置安裝於底架之上車體內部，柴油機通過聯軸節及變速齒輪箱將功率傳遞到液力傳動箱，再從液力變速箱的工況齒輪輸出，以兩根萬向軸分別傳給兩台轉向架上的車軸齒輪箱，從而驅動輪對。УГП-800-1200型液力傳動裝置由兩個液力變扭器及一個液力偶合器組成，其液力傳動機構、工況及回動齒輪機構整合在同一箱體內，變扭器的換檔是根據機車運行速度和司機控制器級位進行自動轉換。變速齒輪箱的齒輪比為60：22；調車工況的齒輪比為24：73；小運轉工況的齒輪比為39：58。

TGM6型柴油機車具有調車和幹線小運轉兩種牽引模式，可根據使用需要通過工況齒輪換檔調節。在調車模式時最高速度為40公里/小時，持續速度為5公里/小時，持續牽引力為25000公斤；而在小運轉模式時最高速度為80公里/小時，持續速度為15公里/小時，持續牽引力為14000公斤。

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