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深圳地铁7号线，曾称西丽线，是连接布心、田贝、笋岗、华强北、福田南、车公庙、龙珠、西丽等片区，是联系特区内主要居住区与就业区的局域线，代表色是蓝色。线路东西向横穿深圳市区，线路布局呈“V”形，是深圳市轨道交通线网中的局域线。线路全长30.173公里，设站28座（其中福邻站需暂缓开通）、10座换乘站。全线共设安托山停车场、深云车辆段各一座。全线于2012年10月23日全面开工，总投资近200亿元。已于2016年10月28日开通试运营。
值得一提，7号线是深圳地铁网络中全线在地底行走暨全线位于原深圳经济特区一线关范围内的地铁线路，但尚未对公众开放的文体公园站为地面车站，因此该站对公众开放后本线将会有部分路段为地面路段。
==特点==
施工难度大
洪湖站位于深圳市文锦北立交田贝四路北侧，车站呈东西向布置，为地下三层侧式叠线车站设计，西靠洪湖公园，东南两侧均为高层建筑，有地下室，采用桩基础，距车站围护结构最近处仅有14.8米。车站中部下穿文锦北立交匝道高架桥、南侧紧邻田贝四路高架桥梁，围护结构距离桥墩承台的最小距离仅为0.95米，施工难度极大施工方需要在文锦北路上跨车站部分架设钢便桥以便施工，同时还要多次交通疏解倒边为施工提供场地。
洪湖站--笋岗站盾构区间原定于由笋岗站始发,洪湖站接收,由于笋岗站周边管线迁移任务未能按时完成，为了不延误工期，区间改由洪湖站始发，笋岗站接收。区间全长1053米，自东向西依次穿越洪湖公园、普吉河、广深铁路26股轨道、彩虹桥桩基，地质条件极为复杂。其中硬岩段长达595.2米，其他多为强、中、微风化混合岩地段，上软下硬，地下水丰富，地表沉降不均匀，施工难度极大，为7号线风险级别最高的区间工程。在下穿洪湖公园时，为保证隧道上方没有湖水，需在洪湖枯水期时通过，而且还要对湖底砂层进行地面加固、围堰、排水，以确保安全。区间左线隧道于2014年12月25日贯通，右线隧道于2015年1月贯通。
石厦换乘节点
石厦站换乘节点：7号线与3号线在石厦站采取“T”字换乘（与福田站相若），在3号线施工期间，因各方原因，石厦站未完成负三层换乘节点的施工，现3号线已通车运营，在运营的轨行区正下方施工负三层换乘节点，可能会因开挖土体失水、立柱桩基础承载力不足、地连墙侧向承载力不足等原因而引起3号线结构失稳，从而导致运营重大安全事故。对此施工方采用分布暗挖法施工地下三层换乘节点，开挖施工过程中3号线结构变形警戒值为2毫米，轨道变形容许偏差为±4毫米，因此保证上部的3号线结构沉降满足运营要求，是换乘节点工程关键点。施工过程中需先处理南侧未施做地连墙形成封闭止水后，然后暗挖负二层板下两个边洞、施做板下梁及钢斜撑，以减小柱的荷载，接着暗挖中导洞形成中部底板受力体系，以进一步减小柱的荷载，再分层分段先暗挖节点内两侧土方，施作侧墙及部分底板，最后开挖节点内中部土方，完成剩余结构施工。
铺轨
7号线的轨道测量引进了德国进口的全站仪和轨检仪，采用国内最先进的“高铁CPIII”测量技术，与手工测量技术相比，“高铁CPIII”测量技术更能保证轨道平顺性，当列车行驶在人流量、房屋密度比较大的区域时，能够“减震减噪”，市民乘坐也将更舒适。“高铁CPIII”测量技术的另一个优势是增加轨道测量点的密度，这将大大减小轨道误差（弯度差和高度差）。
艺术墙
深圳地铁三期工程将首次采用艺术墙，包括固定艺术展示墙展示、流动艺术墙展示，以及三条地铁线站名和艺术设计。这三大块内容共同构成一个新概念的地铁“美术馆”，是把当代城市公共空间的地铁站转化为艺术空间，并把艺术话语权交予公众的大胆探索。线路落成后，观众可以搭乘地铁游览地铁“美术馆”的固定和流动艺术展。
值得一提，7号线是深圳地铁网络中全线在地底行走暨全线位于原深圳经济特区一线关范围内的地铁线路，但尚未对公众开放的文体公园站为地面车站，因此该站对公众开放后本线将会有部分路段为地面路段。
==特点==
施工难度大
洪湖站位于深圳市文锦北立交田贝四路北侧，车站呈东西向布置，为地下三层侧式叠线车站设计，西靠洪湖公园，东南两侧均为高层建筑，有地下室，采用桩基础，距车站围护结构最近处仅有14.8米。车站中部下穿文锦北立交匝道高架桥、南侧紧邻田贝四路高架桥梁，围护结构距离桥墩承台的最小距离仅为0.95米，施工难度极大施工方需要在文锦北路上跨车站部分架设钢便桥以便施工，同时还要多次交通疏解倒边为施工提供场地。
洪湖站--笋岗站盾构区间原定于由笋岗站始发,洪湖站接收,由于笋岗站周边管线迁移任务未能按时完成，为了不延误工期，区间改由洪湖站始发，笋岗站接收。区间全长1053米，自东向西依次穿越洪湖公园、普吉河、广深铁路26股轨道、彩虹桥桩基，地质条件极为复杂。其中硬岩段长达595.2米，其他多为强、中、微风化混合岩地段，上软下硬，地下水丰富，地表沉降不均匀，施工难度极大，为7号线风险级别最高的区间工程。在下穿洪湖公园时，为保证隧道上方没有湖水，需在洪湖枯水期时通过，而且还要对湖底砂层进行地面加固、围堰、排水，以确保安全。区间左线隧道于2014年12月25日贯通，右线隧道于2015年1月贯通。
石厦换乘节点
石厦站换乘节点：7号线与3号线在石厦站采取“T”字换乘（与福田站相若），在3号线施工期间，因各方原因，石厦站未完成负三层换乘节点的施工，现3号线已通车运营，在运营的轨行区正下方施工负三层换乘节点，可能会因开挖土体失水、立柱桩基础承载力不足、地连墙侧向承载力不足等原因而引起3号线结构失稳，从而导致运营重大安全事故。对此施工方采用分布暗挖法施工地下三层换乘节点，开挖施工过程中3号线结构变形警戒值为2毫米，轨道变形容许偏差为±4毫米，因此保证上部的3号线结构沉降满足运营要求，是换乘节点工程关键点。施工过程中需先处理南侧未施做地连墙形成封闭止水后，然后暗挖负二层板下两个边洞、施做板下梁及钢斜撑，以减小柱的荷载，接着暗挖中导洞形成中部底板受力体系，以进一步减小柱的荷载，再分层分段先暗挖节点内两侧土方，施作侧墙及部分底板，最后开挖节点内中部土方，完成剩余结构施工。
铺轨
7号线的轨道测量引进了德国进口的全站仪和轨检仪，采用国内最先进的“高铁CPIII”测量技术，与手工测量技术相比，“高铁CPIII”测量技术更能保证轨道平顺性，当列车行驶在人流量、房屋密度比较大的区域时，能够“减震减噪”，市民乘坐也将更舒适。“高铁CPIII”测量技术的另一个优势是增加轨道测量点的密度，这将大大减小轨道误差（弯度差和高度差）。
艺术墙
深圳地铁三期工程将首次采用艺术墙，包括固定艺术展示墙展示、流动艺术墙展示，以及三条地铁线站名和艺术设计。这三大块内容共同构成一个新概念的地铁“美术馆”，是把当代城市公共空间的地铁站转化为艺术空间，并把艺术话语权交予公众的大胆探索。线路落成后，观众可以搭乘地铁游览地铁“美术馆”的固定和流动艺术展。