變更

''' 安-12 ''' 运输机简称安-12，北约代号“幼狐”（CUB），是前苏联 [[ 安东诺夫设计局 ]] 研制的一种四发涡桨 [[ 军用运输机 ]] ，由安-10旅客机发展而来，但重新设计了后机身和机尾。

1956年首次试飞，1958年投入批 [[ 生产 ]] 并交付使用，1973年停产，总共生产约850架，其中军用型700多架，民用型100多架。安-12曾是苏联运输航空兵的主力，从1974年起逐渐被伊尔-76取代。安-12除供 [[ 苏联 ]] 本国军用和民用外，还向波兰、 [[ 印度 ]] 、埃及、 [[ 叙利亚 ]] 和伊拉克等十多个国家出口100多架，其中大部分供军用，少量民用。

安-12是前苏联安东诺夫设计局研制的一种 [[ 运输机 ]] ，第一架原型机于1957年12月16日首飞。试飞中曾遇到一些特殊情况, ， 如在空中打开货舱后大门时, ， 无法关闭。由于某些原因，安东诺夫不得不取消货舱的密封, ， 只在驾驶舱和紧接其后的中部机舱( （ 可容纳14名乘客) ） 采取密封增压措施。安-12的后舱门由品字形排列的3块校接壁板组成, ， 没有整体货桥。它不能像美国 的C的[[C-130 ]] 等飞机那样,当后舱门的一部分向外放下时,构成货桥,使车辆直接驶入货舱,而安-12的货桥是在地面上另加上去的。

安-12的后机舱( （ 货舱) ） 可容纳100名伞兵, ， 或65副伤员担架,或2门小型火炮加一辆拖车, ， 或一辆中型 [[ 坦克 ]] 。由于后机舱不密封, ， 所以运送大批兵员时, ， 飞行高度要限制在5000米以下。安-12的机身后部没有采用件壳式后舱门。它的机身后部是平面形的, ， 这样的 [[ 设计 ]] 对结构和气动都有好处。不知是否巧合：美国的大型远程运输机C-133“运输霸王”大约与安-12同时，从生产的第8架开始，将它的后机身从锥形改成了扁平形( （[[ 海狸 ]] 尾) ） 。

安-12的尾部设有 [[ 炮塔 ]] 和警戒 [[ 雷达 ]] ，并配备有2门23毫米口径航炮。1965年在军用型基础上发展成为民用型的安-12B，它的尾部炮塔被改为卫生间。

安-12是一种用途广泛、使用时间较长的运输机。自上个世纪60年代中期以来，苏联/ [[ 俄罗斯 ]] 的许多重大 [[ 历史 ]] 事件中，都少不了它的出场。

 安-12共有几十种改型, ， 共生产1247架。曾向17个 [[ 国家 ]] 出口了100多架。我国从1966年底开始引进。我国生产的 [[ 运-8]](Y-8)飞机系列也是以它为原准机发展而成来的。但机载设备更先进、性能更好，已成为我国空中运输的重要力量。

安-12原型机于1957年3月首飞。定型生产超过900架，军用民用均有涉及，1973年停产。安-12BP于1959年进入苏军服役。其规格、尺寸、性能与同时期的 [[ 美 国C国]]C-130大力神运输机非常相似，被视为其对应版本。

1960年代，中国从苏联购买了若干架安-12运输机试用，并计划在国内设置 [[ 生产线 ]] 。但随后中苏关系急剧恶化，苏联不予 [[ 技术授权 ]] ，生产计划未能成行。安-12后来在苏联已经停产，也不能购买整机的状况下，中方决定自行研制，开始制造飞机。1975年，中国在其基础上仿制的运输机首飞成功，改变了这一状况。直到1981年，中国已经完全具备独立制造安-12的能力，并已经以“运八”为投产的运输机命名，此后即使 [[ 俄国 ]] 和 [[ 乌克兰 ]] 退役了他们的安-12机队，运八仍继续的发展，并逐渐跳出安12的框架，发展出独立的衍生型号和改进型号。