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复线铁路

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[[File:复线铁路8.jpg|350px|缩略图|右|<big>复线铁路</big>[http://www.hnzdsjy.com/upload/2012/7/18144753642.jpg 原图链接][http://www.hnzdsjy.com/contents/82/136.html 来自 湖南中大设计 的图片]]]
''' 复线铁路 ''' ,或双线铁路,是指在同一 [[ 时间 ]] ,两个相对的通行方向的列车互不干扰的铁路。有别于单线铁路,单线铁路通常每隔一段距离就设置一个会车时使用的车站,称为“ [[ 会让站 ]] ”,用于相对行驶的列车停车避让。 复线铁路有点类似于“分道行驶”的公路,通过合理的设置,没有正面相撞的危险,可以大大提高运输的 [[ 效率 ]] 。但是复线铁路显然需要更宽的路基,在山区等地形困难的地段,有时不得不仍然只建设单线铁路,甚至部分仅供会车使用的车站不得不建在 [[ 隧道 ]] 中和桥梁上。
复线铁路解决了单线铁路的会车的问题,但并未解决同方向不同速度的列车的追越问题。快速列车要超越慢速列车有两个方式:
*慢速 [[ 列车 ]] 停车待避快速列车,为这样的用途而设置的车站称为“越行站”。 
*修建第三线和第四线的铁路。如广深铁路是中国大陆的第一条四线铁路。
 各国的繁忙铁路干线、高速铁路、 [[ 城市轨道交通系统 ]] 为了实现高密度和高效率,大部分都是复线铁路。
==平行复线与非平行复线==
平行复线是指两条铁路线路相距很近(中国铁路规定普速复线相距不小于4米,高速复线相距不小于4.4米),走向大致平行,沿途接轨的各车站相同。一般在地势简单或者一次新建成复线的情况下采用这种情况,具有占地节省、投资节省、共用车站的 [[ 技术 ]] 设备与行车设施等优点。所经过的 [[ 桥梁 ]] 、隧道往往都是复线桥、复线隧道。
非平行复线是指两条线路线路虽然也是分为上下行固定行车方向,但是相距可能较远,线路走向可能不一致,沿途接轨的车站也可能不一致的情况。这是因为沿线地势复杂困难,难以布置双线;或者是既有单线运量饱和而新增建第二线改为复线行车,既有老线与第二线由于建设年代不同导致 [[ 设计 ]] 、施工技术差别巨大,往往是既有老线沿山麓河谷曲折展线,而新建第二线大量采用桥梁、隧道的捷径线。 [[ 西康铁路 ]] 的秦岭特长隧道就是因地势与施工限制,采取两条单线隧道。而丰沙铁路、陇海铁路的 [[ 宝鸡 ]] ——天水段,都是在既有单线技术条件下非常落后的情况下,新增二线采取了非常高的线路标准,桥隧比很大。
==复线与单线并列==
双线铁路有复线与单线并列两种形式,差别在于列车行驶的安排,复线的情况列车在各别行车线只会向固定方向行驶,而单线并列则是各别行车线都可以双向运行。
单线并列在台铁称为“双单线”,而 [[ 台湾高铁 ]] 称为“双线”
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