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宝成铁路
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[[File:宝成铁路.jpg|有框|右|<big>宝成铁路</big>[http://i2.sinaimg.cn/dy/c/2008-11-12/aac65a10146d5319e3a3ef6ff230ac9d.jpg 原图链接][http://news.sina.com.cn/c/2008-11-12/163814719614s.shtml 来自新浪网 的图片]]]
中文名 宝成铁路
[[File:概括介绍.jpg|有框|右|<big>概括介绍</big>[http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20191012/c96166b630474336bd162aa27f608461.jpeg 原图链接][http://www.sohu.com/a/346555492_743747 来自新闻资讯 的图片]]]
宝成铁路（宝鸡至江油段）几乎全部处于山区，由宝鸡出发后就需要先后跨越 [[ 秦岭 ]] 、 [[ 巴山 ]] 和 [[ 剑门山 ]] ，地势险要，因此工程相当艰巨。
铁路进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回，在任家湾和杨家湾之间的线路以30‰（每1公里提升30米）的大坡度急速爬升，最大坡度甚至达到了33‰（每1公里提升33米）为了克服地势高差，过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形（“8”字形）的迂回展线上升，线路层叠3层，高度相差达817米，即为著名的观音山展线<ref>[http://www.bbra.cn/289547.aspx 站在秦岭之巅，带你看雄奇的“观音山展线”]，西部之声，发布时间：2019年03月15日</ref>。
所以在观音山站就可以看到三层铁路重叠的场面。再经2364多米长的 [[ 秦岭大隧道 ]] 穿过秦岭垭口，即进入 [[ 嘉陵江 ]] 流域并到达秦岭站。越过秦岭后线路即用12‰的下坡道沿嘉陵江而下至四川省广元，其中秦岭至略阳间先后14次跨过嘉陵江。宝成铁路全线共有隧道304座，总长84公里；大小桥梁986座，总长25公里，桥梁隧道长占了总长的17％。
宝成铁路许多线路路段坡度大、坡长、弯道多，尤其是宝鸡至秦岭一段，初期使用功率甚低 [[ 蒸汽机车 ]] 作列车动力则大大减低了线路运输能力，因此宝成铁路是中国最早列入电气化计划的铁路。
1975年全线电气化。现时宝成铁路全线使用电力机车运行，其中宝鸡至秦岭段更需要加挂补机，设秦岭补机队（现西局新段秦北运用车间），使用和谐3型电力机车担当补机，以加大机车牵引力和制动能力<ref>[http://www.haijiangzx.com/2017/0417/1770037.shtml 毛泽东的建设项目和成就开始让年轻人吃惊]，海疆论坛，2017/04/17 14:38:44 作者：评论部老徐</ref>。
宝成铁路的成都至广元段由成都铁路局管辖，广元至宝鸡段由 [[ 西安铁路局 ]] 管辖。
===施工历程===
[[File:施工历程.jpg|有框|右|<big>施工历程</big>[http://www.taiwan.cn/zt/wj/qingxichangan/tupianbaodao/tupianbaodao/200907/W020090710539798750403.jpg 原图链接][http://www.taiwan.cn/zt/wj/qingxichangan/tupianbaodao/tupianbaodao/200907/t20090710_948271.htm 来自新华网陕西频道 的图片]]]
1913年起， [[ 中华民国政府 ]] 计划在平汉铁路以西建造一条南北干线，连接黄河上游与长江上游之间的铁路交通，并曾就修建同（大同） 成（成都）铁路进行过多次踏勘，但因工程浩大而未动工兴建。
1936年～1948年，又经过多次勘测比较，曾选定天水至成都方案，计划称天成铁路，但未动工兴建。
1950年～1953年对天水至略阳和宝鸡至略阳两段又进一步勘测，选定宝鸡至成都的方案。
宝成铁路于1952年7月1日从成都端动工，1954年1月，宝鸡端也开始施工，1956年7月12日两端于 [[ 甘肃 ]][[ 黄沙河 ]] 接轨。1958年1月1日正式通车，全线采用蒸汽机车牵引，正式运营。
从1958年6月起，宝成铁路进行了电气化改造工程，1960年6月建成宝鸡至凤州段工程，1967年开始进行剩余部分改造，1975年7月1日全线完成电气化改造，成为中国第一条电气化铁路<ref>[http://www.sohu.com/a/329794629_180330 新中国第一条电气化铁路：已过耳顺之年 依旧老骥伏枥]，搜狐，2019-07-27 23:17</ref>。
宝成铁路复线从1993年开始建设，于1999年12月26日完工。全线分为 [[ 成都 ]] 至 [[ 广元 ]] 段和广元至阳平关段，缓解了西南铁路运输的紧张状况，大大增加了其运输能力。
==线路站点==
===陕西段===
宝成铁路宝鸡至广元段全长346.7公里(1981年水害治理后缩短为344.8公里，其中237.5公里在陕西省境内)，是指从宝鸡到广元以北的上西坝站（1997年改为广元站）。这段铁路所经之处即历史上被人们称为“难于上青天”的蜀道，铁路傍当年的 [[ 陈仓道]](又名故道，北栈道的一部分)、 [[ 金牛道]](又名石牛道、南栈道)附近穿行。
===甘肃段===
宝成铁路甘肃省境内路段全长55公里，自宝鸡方向于K113+513进入甘肃省境内，经西坡、宏庆、李家河、两当、聂家湾、徽县、虞关等站于K168+477再度进入陕西省境内。甘肃省境内线路多行驶在峡谷地区，岩层破碎，崩坍现象较普遍，滑坡严重。其间灵官峡谷及琵琶崖峡谷，两岸坡陡，水流湍急，为使线路顺直及避开地质不良地段，不得不采取截弯取直的改河措施。甘肃境内线路六跨 [[ 嘉陵江 ]] 。
甘肃段线路虽仅55公里，但大部分行驶于人烟稀少、交通困难的 [[ 崇山峻岭 ]] 中，桥隧密集。地震烈度在甘肃境内为7度。甘肃境内车站7个；隧道、明洞62座、总延长21185米，其中隧道24座、总延长9894米；桥梁78座、总延长1918．75米，其中大桥5座、总延长801．55米。
===四川段===
宝成铁路四川省段线路全长323.306公里。广元至 [[ 江油 ]] 段为一般山岳地段，江油至成都段为低矮丘陵和平原地段。
==沿途省份和主要城市==
甘肃： [[ 徽县]]
四川：广元（西安铁路局和成都铁路局的分界）、江油、 [[ 绵阳 ]] 、 [[ 德阳 ]] 、成都
===沿途河流山脉===
嘉陵江
==交会铁路==
宝鸡站： [[ 陇海铁路 ]] 、宝中铁路。
阳平关站： [[ 阳安铁路 ]] 。
广元站：兰渝铁路、 [[ 西成客运专线]]
广元南站： [[ 广达铁路 ]] 。
成都站： [[ 成渝铁路 ]] 、成昆铁路、达成铁路。
==价值意义==
宝成电气化铁路的建成，拉开了中国铁路现代化建设的序幕，从此，电气化铁路伴随着祖国经济建设和改革开放的步伐进入了高速发展期，短短二十余年间，就成为继 [[ 俄罗斯 ]] 、 [[ 德国 ]] 、 [[ 日本 ]] 等国之后第九个拥有一万公里电气化铁路的国家，这一成就的取得，与宝成铁路锻炼、培养了一大批建设骨干分不开的。
宝成铁路主要承担西南、西北两大地区间的物资交流，是全国铁路网的骨架，对于沿线工农业经济的发展起了不小作用。以后相继修建了广元至巴中、德阳至汉旺、广汉至岳家山、 [[ 青白江 ]] 至 [[ 都江堰 ]] 等4条支线，促进了附近地区矿藏资源的开发。
==参考文献==
[[Category:440 工程学总论]]