JR東日本E331型電力動車組檢視原始碼討論檢視歷史

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JR東日本E331型電力動車組是東日本旅客鐵道（JR東日本）的一款直流用一般型電力動車組。

E331系的製造目的是要取代京葉線使用的201系列車（從中央快速線轉至的車輛除外），於2006年（平成18年）3月由東急車輛製造和川崎重工業完成生產量產先行車輛各7輛。兩段7輛編組的列車在幕張車輛中心連結後，於同年3月27日在京葉線開始試車，並駛往所屬的京葉車輛中心。經過一年的試車後，終於在2007年3月18日投入服務，行走京葉線。

E331系的最大特色是其關節式轉向架，是日本國鐵及JR集團首次實際使用的設計，源於實驗性列車E993系。

此車已經於2011年起停用、2014年退役並拆解，從出廠到報廢不到十年，是JR集團少數短命的車輛。

規格

車身及機器

E331系的車身以輕量不鏽鋼製造，車頭設計與山手線使用的E231系500番台相似。由於採用關節式轉向架，而且使用與轉向架中心距離較短的連接方式，令中間的車輛車身全長只有13.4米。車身闊度則比以往的闊體車身加寬39毫米，達2,989毫米。這些因素使E331系的車體擁有和以往列車的車體不同的外觀，也是其一大特色。另外，同樣是由於採用關節式轉向架的關係，每輛車輛均只配屬其中一方連接的轉向架。但包含控制室的先頭車輛和兩編組連接的車廂（請參閱編組方式一段）的車輛全長則達16.5米。

車門方面，E331系採用了實驗列車E993系的三門設計，和E993系不同的是，E331系的車門不是掛在車身外的，而是和以往的設計一樣，安裝在車體和車廂的分隔中。車窗則與E231系一體化車窗不同，E331系的車窗則採用209系和東京臨海高速鐵道70-000系改造車窗的設計──下半部分為固定車窗，只有上半部分車窗是可推下開啟的。

此外，E331系的控制室跟新一代的列車一樣，以液晶體顯示屏取代以往的儀表，更安裝了E231系列車運行資訊系統（TIMS）的改良版──先進列車運行資訊系統（AIMS）。而E331系的液晶體顯示屏為12.4吋，比2004年後製造的E231系近郊型所採用的10吋屏幕更大。

E331系使用的機器主要都是根據E993系的實驗結果而開發。其中動力車輛的關節式轉向架採用於E993系試驗的直接驅動設計，由電動機直接推動車軸。

車廂

為了照顧視障人士的需要，E331系與同是次世代通勤型列車的E531系和E233系的車門邊沿均貼上黃色膠帶，在近車門的地板鋪上防滑膠墊，並加上關門LED警報燈和209系起使用的關門警告音聲。另外，E331系的車廂內除了設有輪椅專用空間外，部分車廂更設有專用的電動斜板，方便使用輪椅的乘客上落。

另外，車門上方與E231系500番台和E233系0番台一樣，均裝設了情報提供裝置，利用兩台15吋液晶體顯示屏提供列車資訊。其中右方交替顯示路線圖、所需時間、換乘路線資訊和班次延誤資訊；左方屏幕則播放「列車新聞頻道」（Train News Channel），提供新聞、天氣預報和廣告等資訊。當列車收到最新的運行情報時，會立即經情報提供裝置提示乘客。此外，E331系是京葉線首列擁有自動廣播系統的列車，車廂內的日語廣播由三浦七緒子負責配音，英語廣播則由Christelle Ciari負責。

E331系的吊環扶手和E233系和E531系一樣，採用E993系試驗的黑色細長三角形設計，唯一不同的是把顏色改為白色。而優先席的吊環扶手則在2008年初期全部更換為E233系和E531系優先席使用的黃色吊環扶手。其他扶手則採用E231系500番台的設計。

E331系的座位和E231系500番台先頭車輛中央的座位採用可變設計，座位的中央部分可旋轉，以對應通勤型側式座位和近郊型對向座位。實際來說，E331系可變座位的構造跟209系3000番台試驗的可變座位比較接近，與在仙石線行駛的205系3100番台的可手動調整座位的構造並不相同。

視頻

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