GP50型柴油機車檢視原始碼討論檢視歷史
GP50型柴油機車是美國通用汽車易安迪公司（GM-EMD）在1980年推出的一款電力傳動柴油機車。雖然以銷量而言GP50型柴油機車並未獲得成功，但它在易安迪公司的機車家族歷史中具有承前啟後的過渡作用，它既是易安迪公司第一款裝備微機控制系統並投入批量生產的車型，也是最後一款採用易安迪645系列柴油機[1]的車型。
發展歷史
1970年代中期，易安迪Dash 2系列柴油機車在激烈的美國市場取得成功之後，易安迪公司着手研製下一代柴油機車產品。1977年，易安迪公司推出作出技術驗證平台的GP40X型柴油機車，並交付聖塔菲鐵路、南太平洋鐵路、聯合太平洋鐵路、南方鐵路這四家大型鐵路公司試用，在這些鐵路公司的協助下易安迪公司對GP40X型柴油機車進行了全面的性能試驗和運用考核。1980年，易安迪公司正式推出以GP50、SD50型柴油機車為代表的「50系列」產品，該系列柴油機車具有許多當時最新的技術。GP50型機車裝用一台功率為3500馬力的16-645F3B型柴油機，而上一代GP40-2型柴油機車所使用的16-645E3C型柴油機功率為3000馬力；電力傳動系統採用全新的D87型牽引電動機和AR15型牽引發電機。同時，GP50型機車還裝備了已經在GP40X型機車上得到驗證的易安迪「超級系列」（Super Series）輪對電子蠕滑控制裝置，可使機車粘着係數在一定條件下最高達到33%。
然而，曾經被易安迪公司寄予厚望的「50系列」柴油機車在投放市場後銷售表現卻未如人意，主要原因是推出時間時間適逢1980年代初的美國經濟衰退[2]，加上1980年《斯塔格斯鐵路法》的實施帶來的鐵路公司併購潮，主要鐵路公司對於新車採購都抱着審慎態度。除此之外，GP50、SD50型柴油機車的可靠性方面亦存在着很多問題，特別是故障頻生的16-645F3B型柴油機更是對易安迪公司聲譽的一大打擊，迫使易安迪公司加快710系列柴油機的開發。1983年，易安迪公司在美國本土的機車銷量首次落後於通用電氣公司。就在1980年代初美國鐵路機車市場蕭條的這段時間內，通用電氣公司開發出新一代的「Dash 8」系列柴油機車，這種機車在牽引能力、燃油經濟性、運用可靠性等方面都全面優於易安迪的「50系列」機車。1984年，意欲收復失地的易安迪公司宣布推出以GP60、SD60型柴油機車為代表的「60系列」產品，而「50系列」機車亦在推出短短五年之後的1985年停產。1980年至1985年間，易安迪公司製造了共278台GP50型柴油機車，主要用戶包括南方鐵路、伯靈頓北方鐵路、芝加哥和西北鐵路、聖塔菲鐵路、密蘇里太平洋鐵路。
視頻
GP50型柴油機車相關視頻
參考文獻
- ↑ 三角形的發動機你見過嗎？|機械控，搜狐，2017-03-27
- ↑ 美國七八十年代的經濟狀況，豆丁網