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ED45型電力機車原圖鏈接來自 日本國鐵ED45型電力機車 的圖片

ED45型電力機車（日語：ED45形電気機関車）是日本國有鐵道的第一代交流電力機車。該型機車為整流器式交流電力機車，於1950年代中期由日立、東芝、三菱分別各試製了一台原型車。同時期研製的交流電力機車還有ED44型電力機車，是由日立研製的直接式交流電力機車。1961年，根據國鐵車輛形式稱號規程，ED44、ED45型電力機車分別改稱為ED90、ED91型電力機車。

開發背景

在第二次世界大戰之前，匈牙利和德國曾經研究在電氣化鐵路採用工頻單相交流電作為供電制式，其優點是使牽引變電所的設備大為簡化，不需要像直流電氣化鐵路那樣在變電所內設置複雜的整流裝置；由於供電電壓得到大幅提高，變電所間的距離得以大幅延長，並簡化了架空接觸網的結構。但實際上單相工頻交流制直到1950年代才真正受到世界各國的重視，並得到迅速的發展。二戰結束後，法國國家鐵路公司積極進行50赫茲單相交流電氣化的研究。1950年6月，法國國鐵在艾克斯萊班-安納馬斯線（艾克斯萊班至阿訥西區段）成功建成首條採用20千伏50赫茲的電氣化鐵路試驗段，並於1953年將電壓提升至25千伏，成為當今世界上工頻交流電氣化鐵路的標準。

受到法國國鐵的成功經驗所影響，日本國有鐵道亦開始了發展交流電力牽引的計劃。1951年，日本簽訂了舊金山和平條約，正式結束了長達七年的同盟國軍事占領日本的狀態，日本國有鐵道亦得以實行自主的管理政策。1952年，日本國鐵派出首批幹部職員赴法國進行技術考察，收集交流電氣化的技術資訊。然後，根據時任國鐵總裁長崎惣之助的指示，於1953年成立了「交流電化調查委員會」，並選定了仙山線部分區段作為日本鐵路交流電化的試驗段。除此之外，委員會還研究了從法國和其他歐洲國家引進交流電力機車的可行性，最初的計劃是訂購約10台交流電力機車。但在通商產業省以扶持日本國內重電製造業為由的極力遊說下，日本國鐵最終放棄了國外進口的計劃，轉而將交流電力機車的試製任務交由國內製造商承擔。

視頻

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