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ED42型電力機車 圖片來自sainasu.travel.coocan.jp

ED42型電力機車（ED42形電気機関車）是由日本國有鐵道的前身鐵道省即後來的運輸通信省所設計與使用的電力機車車型，適用於直流電的電氣化齒軌鐵路。

運用歷史

過去主要運用在信越本線橫川站與輕井澤站之間的齒軌鐵路，即位於碓冰峠一帶的超大坡度鐵路。 。

1934年（昭和9年）至1948年（昭和23年）間，日立製作所、芝浦製作所、川崎車輛、三菱重工業、汽車製造等五家製造商共生產了28輛ED42型電力機車。

其中，1933年（昭和8年）到1934年（昭和9年）首先製造了1至4號機車作為量產前的初步試驗參考（以下簡稱試驗機），1936年（昭和11年）後才開始正式量產5號與其後的機車（以下簡稱量產機）。

1963年（昭和38年）9月30日，隨著橫川與輕井澤間新建的黏著式鐵路區間開通，原來的齒軌鐵路區間便因其功能被新線取代而廢止。同年12月9日，ED42型電力機車全機廢車除籍。

構造

ED42型電力機車的設計，雖然外觀並不完全相同，但基本上沿襲了鐵道省於1926年（大正15年）從瑞士引進的[[ED41型電力機車。其車體為箱型，且前後都設有。

型態分類

ED42型電力機車主要分成戰前型的1到 22號機車與戰時設計的23到28號機車。其中，戰時型機車主要的設計更動有以下幾個項目。

• 車體外板薄板化

• 窗角和側邊通風過濾器更動

• 取消車頂監控器

除以上兩大分類的機車有所不同之外，各機車其實還有一些較為細微的差異，如試驗機駕駛室一側的把手高度較低、側邊梯子的形狀也有些不同與18到24號機車駕駛室測後方的通風窗形狀較細等。

車輛保存

1號機車

ED42型1號機車是於1934年（昭和9年）首先製造的四輛試驗機中的一輛。在齒軌鐵路廢止後，該車就被移至橫川機關區的機車庫內停放。

1967年（昭和42年）10月14日被列為鐵道記念物，並移至橫川站內保存。

1987年（昭和62年），為紀念碓冰線電氣化75周年，該車又被移至橫川機關區及大宮工場內進行動態復原。

動態復原後與YO3961型貨車一同停放在橫川機關區內，後又於1997年（平成9年）移至先前展示過此車的橫川站內。

最終於1999年（平成11年）4月，1號機車移至碓冰峠鐵道文化村的鐵道展示館內靜態保存 。

2號機車

保存於長野縣北佐久郡輕井澤町立東部小學校。

參考書目

• 《運輸工程》、author=周義華、publisher=華泰文化、isbn=978-957-609-707-2、2007

• 《RM LIBRARY No.148 國鉄アプト式電気機関車（下）》、author=小林正義、publisher=ネコ・パブリッシング、isbn=978-4-7770-5319-3、

• 《信州の廃線紀行》、author=小林宇一郎、publisher=鄉土出版社、isbn=487-6-633959

• 《『鉄道ジャーナル』第21巻第11號》、journal = 鉄道Journal、publisher =鉄道ジャーナル社、1987