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ChS3型電力機車（俄語：ЧС3）是蘇聯鐵路的幹線電力機車車型之一，適用於供電制式為3千伏直流電的電氣化鐵路，由捷克斯柯達公司於1960年代初設計製造 。

發展歷史

1950年代起，按經濟互助委員會分工，蘇聯向東歐國家出口乾線柴油機車，而從捷克斯洛伐克進口電力傳動調車柴油機車和客運電力機車，ChS3型電力機車為其中之一。1960年，隨着蘇聯鐵路開始在部分主要幹線上擴大旅客列車編組，蘇聯鐵道部要求斯柯達公司在ChS1型電力機車基礎上，開發研製一種功率更大的新型四軸客運電力機車。1960年，斯柯達公司在ChS1型102號機車上，在保持其他電氣和機械設備基本不變的情況下，試驗安裝新型大功率牽引電動機和傳動裝置，工廠設計代號為29E0。完成試驗後，斯柯達公司於1961年開始批量生產ChS3型電力機車，設計代號為29E1，共計生產了87台。

ChS3型電力機車是四軸幹線客運電力機車，採用雙司機室的鋼結構車體，並在車體兩側各設有四扇玻璃窗以便機械間採光，機車車頂設有兩台雙臂式受電弓。機車採用AL-4846eT 型直流牽引電動機，小時功率為700千瓦，持續功率為610千瓦，額定電壓1500伏，為網側輸入電壓的一半。機車對牽引電機採用串—並聯換接、增減串聯電阻進行調速，牽引電動機可採用全串聯、串—並聯、全並聯三種聯接方式，通過分流電阻進行轉換，每種聯接方式均可使用五級磁場削弱，削弱率分別為85%、70%、57.5%、47.5%、40%。機車走行部為兩台二軸轉向架，轉向架具有中心銷，一系懸掛裝置由均衡梁和螺旋彈簧組成，二系懸掛裝置由鋼板彈簧旁承組成，車體的全部重量通過四個旁承坐落在前、後轉向架構架上，重量再經由橡膠堆傳遞到軸箱和輪對上。牽引力和制動力通過中心銷向車體底架傳遞。

ChS3型電力機車投入運用初期，主要用於擔當莫斯科至哈爾科夫之間的客運牽引任務，後來又投入西伯利亞鐵路使用，至1990年代逐步被ChS2型電力機車取代。

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