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風火山隧道原圖鏈接來自 中央政府門戶網站 的圖片

風火山隧道（Fenghuoshan Tunnel），位於中國青海省玉樹藏族自治州治多縣中部，為青藏鐵路的控制性工程之一。風火山隧道於2001年10月18日動工建設，於2003年7月29日完成主體工程；於2006年7月1日投入使用。

風火山隧道全長1338米，海拔5010米，洞內為單線鐵路，設計速度100千米/小時，為世界上海拔最高的凍土鐵路隧道。

建設歷史

1961年至2001年期間，凍土觀測員在風火山一帶總共採集1200萬個數據；隧道建成之後，數據數量達1571萬個。

2001年10月18日，風火山隧道正式破土動工建設。2002年10月19日，風火山隧道工程完成主體貫通。2003年7月29日，風火山隧道完成二次襯砌，隧道主體工程竣工；11月11日，風火山隧道完成鋪軌。

2006年7月1日，青藏鐵路開通運營，風火山隧道隨即投入使用。2015年7月19日，風火山隧道內開始更換無縫鋼軌。

隧道位置

風火山隧道位於中國青海省玉樹藏族自治州治多縣中部風火山，屬於青海可可西里國家級自然保護區內，處於青藏高原腹地，在崑崙山與唐古拉山之間，北距青藏鐵路二期工程格拉段的起點格爾木市350千米。

風火山隧道為單洞穴隧道，進出口均設計有明洞，洞門形式採用斜切式結構，隧道結構為複合式襯砌，採用複合式內外五層先後施作的支護襯砌結構形式，隧道橫截面為五心圓拱牆形式。

建築參數

風火山隧道全長1338米，鋪設有一條單線軌道；進口軌面海拔4905米，最大埋深100米、最小埋深8米，進口35米、出口23米，進口300米為4‰下坡段、其餘線路均為14‰下坡段。

建築設施

風火山隧道兩側設電纜槽以及保溫排水溝，利用多層防水保溫結構控制隧道內部環境。

運營情況

截至2016年7月1日，風火山隧道開通10年安全運送進出藏旅客超過1億人次，輸送物資超過5億噸。

建造難題

風火山隧道地處風火山埡口，該區域高寒缺氧、氣溫低、晝夜溫差大，平均海拔約4900米，年均氣溫零下7攝氏度，寒季最低氣溫達零下41攝氏度，空氣中氧氣含量只有平原地區的50%左右，比人類生存極限低0.13千帕，被喻為「生命禁區」。隧道洞身全部位於凍土、凍岩中，地質岩層複雜，集飽冰凍土、富冰凍土、裂隙冰、泥砂岩等惡劣地質環境於一體，為青藏鐵路全線施工難度最大的工程，需解決凍土熱熔等多種技術難題。

科技創新

風火山隧道工程主要創新技術有：高原多年凍土隧道施工制氧、供氧技術。研製建成風火山隧道制氧站，氧氣產量大於每小時20立方米，氧氣濃度達到92%以上；提出了隧道掌子面彌散式供氧和隧道氧吧車供氧的新方法。

研製SDTK－100型高原隧道專用空調機組使隧道內的溫度控制在正負5攝氏度之間，保證掌子面的凍土熱擾穩定及混凝土施工質量。

首次研究高原多年富冰凍土、凍岩條件下隧道濕噴混凝土施工技術及工藝，研製低溫早強抗凍複合型速凝劑，使噴砼在負溫下迅速凝結硬化，達到抗凍臨界強度。

研究總結了多年富冰凍土淺埋段開挖、支護成洞施工技術。

首次採用「防水板+隔熱層+防水保護層」防水保溫結構形式，沿隧道全長全斷面鋪設，形成隧道二次襯砌完全和地層隔離；保溫複合結構的「無釘法鋪設」施工新工藝，確保隧道內不滲不漏。

研究低溫耐久性混凝土施工技術，解決低（負）溫條件下混凝土硬化初期不被凍壞，且強度持續增長的難題；取得一整套在嚴酷條件下混凝土施工方法及養護工藝。首次研究高原多年凍土隧道施工機械設備選型、合理配套技術及維修保養方法，為風火山隧道建成提供保障。

通過對溫度、壓力、變形、凍融圈等施工信息的監測，根據數據指導施工，保證風火山隧道施工質量的控制，提出一套高原多年凍土隧道信息化施工方法以及工藝。首次採用鹽水水炮泥封堵炮孔的技術措施，達到降低工作面溫度和降塵的效果。

科研成果

2005年，《世界第一高隧—青藏鐵路多年凍土帶風火山隧道施工技術》獲國家科技進步二等獎。

截至2006年1月，風火山隧道是青藏鐵路全線6個科研試驗段之一，有部級以上科研項目7個，外聯科研項目18個，是青藏線科研項目最多的高原凍土隧道。

榮譽表彰

2002年，風火山隧道工程為「2002年公眾關注的中國十大科技事件」之一。

2004年，風火山隧道工程被評為「世界海拔最高隧道」，收入吉尼斯世界紀錄。

2007年，風火山隧道工程獲第七屆中國土木工程詹天佑獎。

價值意義

風火山隧道是青藏鐵路的重難點控制性工程，其貫通標誌着青藏鐵路建設取得重要進展。（人民網 評）

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