青島站檢視原始碼討論檢視歷史
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青島站，現為青島鐵路樞紐內最大的鐵路客運站，高峰期旅客日發送量超過4萬人次。國鐵青島站為特等站，路線位於地上，為盡端式車站；位於中國山東省青島市市南區，是中鐵濟南鐵路局和青島地鐵[1] 的一座鐵路客運車站。 地鐵青島站為設置有聯鎖目標控制器的二級設備集中站，路線位於地下。候車廳地上地下皆有，國鐵地鐵相對獨立又互相連通。
車站結構
呈「品」字形分布
青島站站房是由地上三層和地下兩層共五層樓層所組成，沿站場西－南－東呈「凹」形布局，同時在站場外設置西－南－東三個廣場，呈「品」字形分布，三個廣場環形連通並都設出站口（南出站口一般情況下鎖閉），並有地下通道橫斷周邊道路，出站通道設「旅遊文化走廊」。
德式風格構建
建築造型上，參考了德式風格建築，採取了以鐘樓為關鍵點，三面圍合的布局，形成完整的建築群體組合，整體紅瓦黃牆，而內飾地面則採用大理石。車站設多個地上和地下候車室，總面積5.4萬平方米，其中南地下候車室建築面積約一萬平方米，是國內最大的地下列車候車室；站台上方的無柱風雨棚達面積約65000平方米，是國內建築中最大的網殼結構。
站房東西進站廳由跨鐵路線的高架「景觀連廊」連接，東、西進站廣廳的旅客可通過樓梯、扶梯、電梯上到連廊再下至中間站台乘車。
歷史沿革
在1898年的初版城市規劃方案，青島站的位置被安排在緊鄰棧橋入口西北側的位置，但由於技術困難而在後續規劃方案中調整至棧橋西北側約200米處，即後來青島站所在位置。1899年6月，山東鐵路公司成立。公司駐柏林董事會成員阿爾弗雷德·蓋德茨（Alfred Gaedertz）曾為青島站設計過一個方案，但董事會認為其體量太大且過於昂貴而駁回了該方案。公司最終採納了山東鐵路公司經理錫樂巴（Heinrich Hildebrand）的設計方案，並於1900年1月開始建設，1901年春完成。
德國當局曾計劃在站房北側、今泰安路放射狀路口西側根據「華洋分治」政策建設一座華人專用車站，還計劃在大港一帶建造一座規模更大的客貨兩用車站，因「一戰」爆發、日軍攻占青島而擱淺。
1991年2月15日，青島站候車樓改建工程開工，同年8月原樓拆除，在原址改造重建。在原站址北側新修建了大型二層候車大樓，另在原站址南約100米處重新依原來風格建造了南樓，但新樓的建築比例與建築材料已與原建築大不相同，建築水平也無法相比。
1992年9月19日，青島地鐵在青島站站前廣場奠基。
1993年，北京城建設計研究總院作為青島地鐵一期工程設計總體單位，全面組織國內幾家工點設計單位完成1989年「二線一環」線網規劃的全線初步設計。
1995年結合青島站廣場改造完成了地鐵1號線青島站地鐵車站的建設。
青島站於2006年11月20日至2008年7月27日間進行施工改造，新鐘樓及南樓保留，北樓爆破拆除，所有到發青島站的列車全部臨時停靠四方站。2008年7月27日青島站於北京奧運會帆船比賽前正式投入試運行，此時所有改在四方站以及滄口站始發終到的列車全部遷回青島站。
並且從2008年8月2日起，按照全新的列車時刻表，動車組列車也改為青島站始發終到。
2009年11月30日，青島地鐵一期工程正式奠基，地鐵車站土建開始。
2011年8月14日，原計劃用作膠濟鐵路博物館的鐘樓，改做自動售票廳正式啟用。
2016年12月18日，青島地鐵3號線全線通車，青島站地鐵車站得以使用。
地鐵部分
2016年青島站的3號線部分於開通運營。
2020年1號線部分計劃於開通運營。
車站結構
地鐵1號線和3號線為分層V字型交叉排布，以3號線為主站位：1號線為西南－東北方向，沿費縣路－泰安路伸展；3號線為東西方向，向廣西路伸展。
車站3號線部分為地下二層島式站台車站，車站標準段總高18.8 m、埋深14.4 m，站廳寬50.5 m、長70.5 m、面積3500 m²，站台寬10 m、有效長120 m、面積1130 m²，站前設有交叉渡線、一條停車線、一條單渡線，站後上下行各有一條盡頭線。
車站採用暗挖法施工，設5個出入口、2組風亭和2個消防出入口，分別位於周邊的泰安路、廣西路、蘭山路和費縣路。
公共藝術品
主題《紋脈》用石材銅鑲嵌工藝表現青島百年文化。並由中央美術學院四幅銅鑲嵌作品組成。作品使用了指紋印記的造型元素，將青島方言及老字號文字化呈現，並組合成剪影式造型。體現了青島獨特的地緣性及歷史融合性，沉穩而有底蘊。