鐵路等級檢視原始碼討論檢視歷史

來自 搜狐網 的圖片

鐵路等級是中國科技名詞。

世界上最古老的四大文字系統，一是5500年前兩河流域蘇米爾人創造的楔形文字，二是5000多年前尼羅河流域古埃及人創造的聖書字，三是3300年前中國殷商時期的甲骨文，四是1500年前起源於中美洲的瑪雅文字。其它文字都早已消亡，只有中國文字的發展未曾斷裂，從商代一直傳承至今，漢字是世界上現存最古老的文字，這是我們中華民族寶貴的文化遺產。

名詞解釋

鐵路等級是按某種比較點來劃分鐵路群的級別，公路等級也是如此。有不同角度的：路網地位型、客貨取向型、時速型、線數型等。鐵路等級是鐵路的基本標準，相關建設要根據等級去選定。

傳統鐵路時代的等級是路網地位型：它根據鐵路線在鐵路網中的作用來劃分級別，分為國鐵地鐵及再分Ⅰ級Ⅱ級等。

高鐵時代技術大分化，路網型等級裡面大等級、小等級一批。而且分類的角度多了，如，時速等級：高鐵—快鐵—普鐵是三大等級。客貨取向型等級：客運專線、客貨共線、貨運專線。

中國鐵路的路網型等級：傳統時代，國鐵Ⅰ級最高。高鐵時代不同了：高鐵級超越一般Ⅰ級（正如普通鐵路上特快列車高於快列）；國鐵Ⅰ級分化為快鐵和重要普鐵，頂檔國Ⅰ是雙線型快鐵；其它普通鐵路：國鐵Ⅱ級Ⅲ級IV級、地鐵Ⅰ級Ⅱ級。各個大級裡面又有小的分類：依據單線複線、燃力電力等。高鐵快鐵都是電氣化鐵路，普鐵分為電氣型和燃氣型。

等級類型

鐵路等級是鐵路的基本標準。設計鐵路時，首先要確定鐵路等級；鐵路的技術標準和裝備類型都要根據鐵路等級去選定。

鐵路等級是按某種比較點來劃分鐵路群的級別，公路等級也是如此。有不同角度的：在路網裡的地位型、客貨取向型、時速型、線數型等。路網地位型、客貨取向型都屬於功能地位型。

綜合等級是技術等級（技術標準）和社會等級（功能定位）的綜合。例如，中國高速鐵路的規定是高速化（時速底線250）客運專線，時速是技術方面的，客專是運輸功能（在經濟領域的作用和地位）方面的，還屬新時代鐵路網的主骨架。

鐵路各類等級涉及鐵路線在鐵路網中的作用、性質和遠期客貨運量（社會功能），以及最大軸重和列車速度等條件（技術級別）。

傳統鐵路時代的等級是路網地位型：它根據鐵路線在鐵路網中的作用來劃分級別，分為國鐵（國家鐵路）地鐵（地方鐵路）及再分Ⅰ級Ⅱ級等。

各國的分級

世界各國劃定鐵路等級的依據不盡相同。鐵路等級劃分可根據單項指標和多項指標進行。這些指標包括鐵路自身的技術特徵和參數，設計線在鐵路網中的地位和意義，以及設計線擔負的客貨運量等。

由於中國鐵路大多是客貨混用線，高速鐵路正在規劃中，車輛是通用的，不可能限定一條線路的車輛軸重，因此，根據客貨運量劃分鐵路等級較為適宜，這也是世界各國廣泛採用的分級辦法。因為鐵路的修建都是為了客貨運輸，選擇任何線路參數都不能脫離與運量的關係，對那些確有重要政治或國防意義而運量不大的鐵路根據其特殊運輸要求，也可適當提高鐵路等級。

中國傳統分級

根據鐵路的運輸能力和在鐵路網中的作用等，對鐵路所劃定級別。

中國《鐵路線路設計規範》（GB50090-99）和》（GB50090-2006）都只涉及傳統鐵路。注意：它們不包括城際鐵路設計規範、及《新建時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規定》（鐵建設函〔2005〕285號）、及《高速鐵路設計規範》2009年試用版和2014年正式版等。

1975年分三級

中國1975年制定的《中國鐵路工程技術規範》中規定，中國鐵路分為 3級。其中Ⅰ級鐵路是在全國鐵路網中起骨幹作用的鐵路；Ⅱ級鐵路是在全國鐵路網中起聯絡、輔助作用的鐵路；Ⅲ級鐵路是為某一地區服務的鐵路。

主要考慮以下因素：

1.鐵路線路在全國路網中的意義；

2.國家對該線路的遠期年運輸能力的要求；

3.該線路在路網中的作用和擔負的運輸量。

1999年的分三級

鐵路等級（railway classification）區分鐵路在國家鐵路網中的作用、意義和遠期客貨運量大小的標誌。是確定鐵路技術標準和設備類型的依據。

中國《鐵路線路設計規範》（GB50090-99）規定：新建和改建鐵路（或其區段）的等級，應根據其在鐵路網中的作用、性質和遠期客貨運量確定：Ⅰ級鐵路，鐵路網中起骨幹作用的鐵路，遠期年客貨運量大於或等於20Mt者；Ⅱ級鐵路，鐵路網中起骨幹作用的鐵路，遠期年客貨運量小於20Mt者，或鐵路網中起聯絡、輔助作用的鐵路，遠期年客貨運量大於或等於10Mt者；Ⅲ級鐵路，為某一區域服務具有地區運輸性質的鐵路，遠期年客貨運量小於10Mt者。其中年客貨運量為重車方向的貨運量與由客車對數折算的貨運量之和。1對/日旅客列車按1.0Mt年貨運量折算。

設計線鐵路等級的確定對鐵路工程投資、輸送能力、經濟效益有直接影響。等級定高了，造成建築物標準過高，能力過剩，投資過早，積壓資金；等級定低了，滿足不了運量增長的要求，造成過早改建。故設計線的鐵路等級應慎重確定。鐵路的等級可以全線一致，也可以按區段確定。線路較長，經行地區的自然、經濟條件及運量差別很大時，也可按區段確定等級。但應避免同一條線上等級過多或同一等級的區段長度過短，使線路技術標準頻繁變更。

2006年分四級

中國《鐵路線路設計規範》（GB50090-2006）中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。中國鐵路建設標準共劃分為四個等級，即Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級和IV級。具體劃分條件如下所列：

Ⅰ級鐵路：鐵路網中起骨幹作用的鐵路，或近期年客貨運量≥20Mt者；

Ⅱ級鐵路：鐵路網中起聯絡、輔助作用的鐵路，或近期年客貨運量<20Mt且≥10Mt者；

Ⅲ級鐵路：為某一區域或企業服務的鐵路，近期年客貨運量<10Mt且≥5Mt者。

這些運量規格是談國家鐵路而非地方鐵路。

鐵路含路段

骨幹鐵路包含不同路段性鐵路，路段不長，但屬於大鐵路的一部分。

連接升級

有的低級舊路段和新建鐵路連接成為更大鐵路，就會升級。