鄭西客運專線檢視原始碼討論檢視歷史

鄭西客運專線原圖鏈接來自 新浪網 的圖片

鄭西客運專線是一條連接中華人民共和國河南省鄭州市與陝西省西安市的高速鐵路，線路由鄭州東站至西安北站，全長484公里，設11個車站，由鐵道部和河南省、陝西省政府投資，共同興建。設計的最高速度為350km/h，近期最高運營時速為300km/h。鄭西客運專線於2010年2月6日正式開通運營。

鄭西客運專線作為鄭西快速客運通道，是中國大陸「八縱八橫」鐵路快速客運通道網中「一橫」的陸橋通道的最先通車的重要組成部分，也是第一條連接中國中部與西部地區的高速鐵路。

線路走向

鄭州段

鄭西客運專線走向基本是沿隴海鐵路線南側約8到10公里向西，初期正線從既有鄭州站引出，利用既有隴海線至鄭州西站西側並建設新線開始折向西南，經153醫院北跨四環路，再折向西南在鄭州鶴立中專和廟王分別跨310國道和規劃中原西路，於滎陽市豫龍鎮槐西村南設新滎陽站，出站向西，過喬樓水庫，經田咀南、北周村南，在草店北再跨310國道，繞過大峪溝煤礦和金龍煤礦採空區，沿鞏義市南側西行，在白河村第三次跨過310國道，在國家級文物保護單位永定陵和永熙陵之間通過，穿官莊，在芝田鎮南設新鞏義站。自新鞏義站向西穿五七化工廠一邊，經蘇家莊向西在唐恭陵北約1公里處通過進入洛陽偃師市。

洛陽段

鄭西客運專線進入洛陽偃師後，貼偃師市火電廠北面西行，在西棘針附近跨洛界高速公路並跨伊河，在明花洗滌劑廠南側西行，跨焦柳鐵路、龍門大道，在洛宜鐵路南側設洛陽南站；出站後在李屯特大橋下通過，上跨洛宜鐵路後西行，避開洛陽市在建電廠，跨西南環城高速公路和洛河，穿過於家營村至柳行村，進入丘陵區；沿義馬採空區南側向西，走石陵鄉西溝水庫上游到達鹽鎮。

三門峽段

自河南省洛陽市和三門峽市的分界點－鹽鎮，鄭西客運專線向西經篤忠至趙莊設新澠池站。出站後，經上凹以隧道下穿連霍高速公路，繼經硤石鄉穿張茅隧道（全長8460m）越嶺後，跨山口河，經蔡家坡跨青龍澗河，繼經賀家莊跨隴海鐵路，而後於既有隴海鐵路張家灣車站北側約0.8km處設新三門峽站。自新三門峽車站出站後線路即跨蒼龍澗河，穿呂家崖隧道，上跨連霍高速公路和城市快速通道，之後線路取直經馮佐村、大王村，跨弘農澗河，穿函谷關隧道（全長7851m）並於進口端下穿高速公路，經西閻鄉至文東村設新靈寶站。出站後，線路繼西行，跨陽平河，爾後以隧道下穿連霍高速公路，經閿鄉至盤東村跨棗鄉河，再經文底村，跨雙橋河，至楊家村達省界。

渭南段

潼關、華陰區間地形多樣、地質複雜，鐵路、公路、電力、通信線路交跨十分頻繁，供電施工和材料運輸難度大。設立新華山車站（華山北站），新渭南車站（渭南北站）。秦東隧道是世界首座特大斷面濕陷性全黃土隧道，全長7684米，最大開挖斷面達到170平方米。渭南渭河特大橋全長79.6公里，三跨渭河。新渭南站建成後，將是世界上第一座高速通過的高架橋客運專線車站。為充分利用橋樑下部空間、節約用地，新渭南站站房設置於鐵路橋樑下方。車站兩端咽喉區分別位於大橋變寬度連續橋樑上，道岔與橋樑間相互受力非常複雜，設計難度也前所未有。

西安段

鄭西客運專線由鄭州樞紐配套工程、鄭州至西安段以及西安樞紐配套工程三部分組成。西安樞紐配套工程包括：客運專線出新臨潼車站西行，於貨北環新築站東上跨樞紐貨運北環線（擬建）及灞河，抵西安市北郊、西銅高速公路西側設西安北站，沿渭河南岸繼續向西跨機場高速公路、渭河、咸銅鐵路後接入隴海鐵路咸陽西站，客運專線正線全長59.729公里。同時客運專線正線於新臨潼站與西康線柳樹村車站、隴海線窯村站間設聯絡線，利用隴海線既有窯村至西安段（增建三、四線）引入西安站，聯絡線長26.328公里。引入西安相關改擴建工程包括機務段改建、西安站（含北廣場及站房）擴建及動車存車場等工程、西安動機車車輛基地，西安動車存車場至西安北動車基地走行線。設立新臨潼、西安北車站。

視頻

鄭西客運專線 相關視頻

隴海速度——鄭西高鐵