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遠望四號

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中文名 ：遠望四號 優 點 ：精度高、實時性強、全天候工作 改建時間 ：1998年8月

遠望四號是1998年8月由原「向陽紅10號」改建而成的航天遠洋測控船。主要擔負衛星和飛船海上跟蹤、遙測、通信和控制、導彈、運載火箭、921工程宇宙飛船等飛行試驗的通信任務，具有測控精度高、實時性強、全天候工作等優點。

船長156.2米，船寬20.6米，最大高度39米，滿載排水量12700噸，吃水7.5米。船舶巡航速度18節，最大航速20節，海上自持力100天，續航力18000海里。船體採用B級冰區加強，任意一艙破損而不沉。

「遠望4號」完成了神舟飛船等測量任務，但在2007年因撞船事故損毀，後作為靶船使用後被拆解。

研製經歷

因海基測量的需要，1975年4月8日，中國衛星海上測控部籌建指揮部正式成立，測量船、主碼頭和相應的配套設施同步建設。遠望1號、2號船，是我國第一代綜合性遠洋航天測量船，分別於1977年、1978年建成下水；1979年底，先後交付中國衛星海上測控部，從此，我國成為繼美、蘇、法之後第四個擁有航天測量船的國家。上世紀90年代中期，遠望3號船建成並投入使用。這艘船是我國第二代綜合性遠洋航天測量船，集中了當時的科學技術精華，匯集了當時船舶、機械、電子、氣象、通信、計算機等方面的先進技術。遠望3號船建造的同期，綜合考慮到建造費用、周期等方面原因，新建遠望4號船計劃調整為改裝舊船。

遠望4號前身為我國遠洋調查船—「向陽紅10號」，1998年8月歸建中國衛星海上測控部，1999年2月改為遠望四號測量船。[3]此次改裝共改造、更新、修理、特裝了4大類，400餘個工程項目。改裝工程由江陰澄西船舶修造廠承擔。1999年7月完成技術改裝，正式交付中國衛星發射測控系統部海上測控部使用。主要擔負導彈、衛星和宇宙飛船的海上跟蹤、遙測、通信和控制任務。具有測控精度高、實時性強、全天候工作等優點。在短短的幾年年時間裡，出色地完成了我國載人宇宙飛船和「嫦娥一號」繞月衛星的測控任務。

2011年12月14日在中國衛星海上測控部，遠望四號測量船正式宣布退出海上測控舞台。這是繼2010年10月，遠望一號船退出海上測控序列、遠望二號船不再承擔遠洋測控任務之後，第三艘退出海上測控舞台的測量船，這標誌着我國航天遠洋測量技術正在向更高水平發展。

性能數據

船長156.2米，型寬20.6米，高39米，平均吃水7.62米，滿載排水量12785噸，最大航速20節。

服役經歷

1999年10月，遠望四號測量船首次遠赴印度洋，執行神舟一號飛船發射海上測量通信任務首戰告捷，船舶實現了從訓練型向任務型的歷史轉變。

2003年10月30日據央視國際報道，執行完「神舟」五號載人飛船海上測控任務的「遠望」四號船，日前在澳大利亞補給後，已於10月28日凌晨返航祖國。

遠望四號測量船先後12次遠征太平洋和印度洋，累計航程18萬餘海里，先後完成了「亞太六號」「鑫諾二號」和「風雲」及神舟系列飛船等14次重大科研試驗海上測量通信任務，圓滿完成任務率100%，為我國航天測控事業做出了貢獻。

撞船事故

2007年8月5日凌晨5點10分，遠望4號在江陰基地靠泊時，被「港海666」號萬噸級運煤貨輪碰撞，碰撞點在4號船艏油艙部位並引發大火，大火在4小時後撲滅，但船上監測儀器已嚴重受損，沒有人員傷亡。隨後該船送往江陰船廠維修。國務院非常重視這次事故，要求有關部門嚴查原因。

負全責的港海666當時立即被軍方的兩艘小炮艇控制，船長等主要駕駛人員被帶走問訊。國安局及總部將此事故一開始定位是恐怖襲擊，事發後總裝將軍雲集江陰市，後搞清是港海666（天津一家航運公司，船舶長度170米，負責將電煤運至鎮江諫壁電廠，本航次約載煤2萬餘噸）上駕駛人員在江陰段避讓橫穿航道小船時，叫左舵因江流衝擊無法回舵後船員想繼續左舵轉向下行（想180度調頭），但此時港海666船艉受水流作用迴旋餘地不夠，導致港海666幾乎迎頭碰上在岸邊停泊的遠望4號，並與遠望1號輕微碰擦。