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胡戈·容克斯

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中文名稱；胡戈·容克斯 外文名稱；Hugo·Junkers 國籍； 德國 出生日期；1859年2月3日 逝世日期；1935年2月3日 主要成就；第一種金屬無支架無張線單翼飛機 設計世界上第一架硬鋁全金屬客機 出生地；德國賴特(Rheydt) 代表作品；JunkersF.13民用客機

胡戈·容克斯(Hugo Junkers，1859~1935)德國著名飛機設計師、熱動力學專家和航空工業企業家。容克斯在1908年開始從事飛機的設計研製工作，1909年他成功研製了一種全金屬張臂式單翼機，在1913年他在亞琛建造了德國第一座風洞。1915年容克斯研製出世界上第一種全金屬無支架、無張線的單翼張臂式飛機。並率先在飛機研製過程中對飛機進行靜力試驗。容克斯創立的飛機製造公司和飛機發動機公司所生產製造的多種機型、航空用發動機對日後飛機的發展進步奠定了重要的基礎。

人物生平

胡戈·容克斯(Hugo Junkers，1859~1935)德國著名飛機設計師、航空製造業先驅和航空工業企業家。容克斯1859年2月3日生於德國賴特(Rheydt)，年輕時攻讀熱動力學，1889年他開設了一家工廠生產多種試驗性發動機和鍋爐加溫通用設備。當他 29 歲的時候，在德紹開始了對煤氣機的試驗。在那裡，他開始進行熱力設計和製造，1897 年，他被任命為亞琛技術學院的熱工系主任。由於積累了豐富的工程實踐經驗，同時對空氣動力學也有深入的研究，因此當20世紀初的航空熱潮到來時，他也投身研製飛機的隊伍中。

1908年，容克斯開始從事飛機研製的工作，1909年，他研製了一種全金屬張臂式單翼機，1913年，他在亞琛建造了德國第一座風洞，在此基礎上，1915年12月12日，容克斯研製出世界上第一種全金屬無支架、無張線的單翼張臂式飛機J.1型。該機在研製過程中曾用人力和沙包進行靜力試驗，這也開了世界航空史上的先潮。這種飛機採用的超前概念在很長時間內都沒有人能夠超越，以致直到1930年代前後不少著名的單翼飛機，如美國波音P-26、寇蒂斯A-12、意大利布瑞達Br.27等有名的型號，依舊裝有加強支柱和張線。

主要成就

胡戈·容克斯，作為一名飛機設計師，他第一個提倡飛機的一體化設計;第一個造出了全金屬飛機;也第一個提出了波紋蒙皮的概念。1909年，他開始研製一種全金屬張臂式單翼機，並於1910 年 2 月 1 日，這種"全翼"飛機取得了 No.253,788 號專利。1913年，他在亞琛建造了德國第一座風洞，進一步開展新機型的研發製造，在此基礎上，1915年12月12日，容克斯研製出世界上第一種全金屬無支架、無張線的單翼張臂式飛機J.1型。

當時，飛機的蒙皮剛剛嘗試用薄鋁板來替代傳統的布料(當時航空技術剛剛起步，因發動機功率偏低，飛機機身追求越輕越好，所以那時候飛機多為木質機身，機翼等部位甚至都是用帆布蒙制繃緊)，容克斯博士設想用一種呈波紋狀截面的薄鋁板來代替普通的鋁合金平板，旨在進一步增加它的強度。1918 年，第一次世界大戰剛剛結束，在他研製的世界上第一種下單翼布局的全金屬敞蓬式雙座戰鬥機上已經率先採用了這種獨特的波紋狀薄鋁板蒙皮。經試驗表明，當波紋蒙皮上無數的細微凹槽順飛行方向鋪設時，在大幅提高機體表面強度之同時，相對飛行阻力最小。而當凹槽走向與飛行方向相互垂直時，雖然機翼蒙皮可以有效抑制因升力引起的沿翼展方向的機翼上蹺變形，但由此產生的飛行阻力可能令人難以接受。所以，波紋蒙皮無論用在機身上還是用在機翼上，幾乎都採用順氣流鋪設的做法。波紋蒙皮看起來其實有點象我們今天鋪房頂用的那種瓦楞板，在某些方向抗變形能力很強，有較好的比強度，所以在當時的好些飛機型號上得到了成功應用。

一戰後，容克斯博士在德紹開設了自己的飛機製造工廠，主要從事民用運輸機的研製和生產工作。1919年，他設計的世界上第一架硬鋁全金屬客機JunkersF.13試飛成功，這在國際民航史上占有重要地位，在相當一段時間內影響了許多相關機型的設計製造思路。JunkersF.13可以裝載4名旅客，飛行速度為136千米/小時。這種客機是當時歐洲最先進的飛機。德國人通過JunkersF.13(見右圖，點擊後大圖還該看到機身採用的波紋狀薄鋁板蒙皮)的大批出口，為本國航空工業的發展打下了物質和技術基礎。1932年，該公司研製成功並大批生產Ju-52大型運輸機(見左彩圖)，共生產4000架，在世界各地廣泛使用。在二戰中德軍閃擊挪威的過程中，Ju-52運輸機在空中不斷地運送部隊和物資，為占領挪威起了較大作用，因而被德軍士兵親切地稱為"容阿姨"、"容克大嬸"，而盟軍士兵則把它叫作"鋼鐵安妮"。

在二戰以前容克公司一共銷出 400 架 Ju 52/3m 客機，公司盈利豐厚。但是就在 Ju 52/3m 大獲成功時，胡戈·容克斯卻要面對突如其來的厄運，這就是戰爭的陰雲。1934 年，納粹政府把反戰的容克斯趕出了自己的工廠。容克公司最終被納粹政府接管，在一片擴軍備戰的浪潮中，Ju 52/3m 的發展完全轉向軍事目的。一年後，1935年2月3日，容克斯在慕尼黑附近的高亭逝世。終年76歲。所以，嚴格的說胡戈·容克斯本人生前沒有為納粹合作服務過。他所建立的容克斯飛機公司、容克斯發動機公司以及他生前設計研發的新機型對日後航空器的發展進步奠定了非常重要的基礎。

在1936年容克斯飛機公司與容克斯發動機公司合併，改名為容克斯飛機發動機公司，主要生產各種軍用飛機(Ju-86、Ju-87和Ju-88等)。此後，容克斯公司研製成功Ju-87和Ju-88轟炸機，是德國對盟國實施空襲中最出名的軍用飛機，一直是二戰期間德軍的主力機種。

年表

1859年2月3日生於德國賴特(Rheydt)，年輕時攻讀熱動力學。

1889年他開設了一家工廠生產多種試驗性發動機和鍋爐加溫通用設備。

1897 年，他被任命為亞琛技術學院的熱工系主任。

1908年開始從事飛機的研製造。

1909年，研製一種全金屬張臂式單翼機。

1913年，在亞琛建立了德國第一座風洞。

1915年12月12日他設計的J-1型飛機首次試飛，是世界上第一架張臂式全金屬飛機。第一次世界大戰後，胡戈·容克斯在德紹開設飛機工廠,從事民用運輸機的研製和生產。

1919年6月15日他設計的世界上第一架硬鋁全金屬旅客機 J.13(又名 D-1，後改稱 JunkersF.13)，首次試飛，在國際民航史上占有重要地位。

1932年開始製造的大型三發動機運輸機Ju-52共生產約4000架,在世界各地廣泛使用。

1935年2月3日，胡戈·容克斯逝世於慕尼黑附近的高亭，終年76歲。

代表作品簡介

容克Ju 52是二戰德軍最著名的運輸機，戰前作為民航機開闢了多條新航線，戰爭中它參加了德軍所有的行動:在荷蘭、克里特島空降傘兵;為被困在北非、斯大林格勒、波羅的海的部隊運送補給，是德軍最為依賴的運輸機。Ju 52的堅固耐用贏得了本國士兵"容克大嬸"的綽號，而盟軍士兵則叫它"鋼鐵安妮"。

Ju 52外型醜陋，全機使用波紋鋁蒙皮，機身輪廓稜角分明，粗壯的起落架支柱從機身中伸出，採用了容克公司獨特的兩段式襟翼。Ju 52除了機翼上的兩台發動機外，機鼻上還裝着一台，使它的模樣看起來相當怪異。波紋鋁蒙皮能減小阻力並承擔一部分結構載荷、不能收起的起落架簡單堅固，適合在野戰機場粗暴着陸、三發布局馬力大、安全性好，這就是容克公司引以為傲的設計。