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 第一三叉河橋 |
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基本資料 |
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跨越 西湖溪 類型 上部結構：上承式簡支預力混凝土箱型梁 維護 交通部臺灣鐵路管理局 寬度 雙線橋梁 |
第一三叉河橋位於臺灣苗栗縣西湖溪上的一座鐵路橋樑，1991年重建、1993年通車，連接苗栗縣銅鑼鄉銅鑼車站與三義鄉三義車站。[1]
歷史沿革
第一代橋
- 1902年4月起臺灣總督府鐵道部開始建設苗栗～三叉河（今三義）路段的縱貫鐵路，並在跨越西湖溪之處分別架設第一三叉河橋[註 1]及第二三叉河橋。
- 第一代橋在1903年3月10開工，同年10月7日苗栗 ～三叉河間通車、12月30日本橋竣工，設計為鈑梁橋，長約105.7公尺，共6橋孔（40英呎2孔、60英呎4孔）[2]:173[3]，橋墩採用紅磚混凝土、砌粗石及卵石構造，內部填充1吋半鐵條6根，由於工地偏遠，建材運輸不便，因此橋台結構就地取材，以河床鵝卵石代替紅磚砌築而成[2]:173[4]
- 第一代橋使用至戰後，於1959年八七水災時被洪水沖毀。
第二代橋
- 第一代橋1959年遭八七水災沖斷後，先暫時搶通，隨後台鐵局於一代橋下游側旁重建新橋（二代橋）[5]。二代橋為6孔上承式鋼鈑梁橋，每孔跨度19.2公尺，橋位提高1公尺，基礎加深6公尺，並改善路線2.4公里，自1959年11月開工，隔年（1960年）4月竣工，6月2日通車[6]。
- 1978年10月20日，包含第二代橋在內的山線鐵路苗栗～臺中路段電氣化通電啟用[7]。
第三代橋
- 截至1987年6月為止，山線鐵路除了豐原～成功間已完成雙軌化之外，其餘竹南～豐原間路段仍為單線，穿越臺灣中部丘陵地區，路線標準較低且已達飽合，形成運輸瓶頸，於是台鐵局自1988年度起辦理「山線鐵路竹南至豐原間改線與雙軌工程」[8]，該工程於銅鑼～三義間跨越西湖溪之處新建第三代橋。
- 第三代橋建於第二代橋下游側大約1公里處（今銅鑼鄉樟樹陸橋西南側），橋長366.4公尺，以KS-18標準活載重設計[9]，1989年5月8 開工，1991年2月申報完工，但因P4、P12、P13號三座橋墩施工偏差約30公分，並且未安裝75支剪力鋼棒，致無法驗收，後經台鐵局及承包商對三代橋補強或矯正[10][11]，延至1993年6月17日隨同銅鑼～三義段雙軌鐵路一併通車啟用[3][註 2]。
相關條目
註釋
參考資料
- ↑ 舊山線鐵路史話，livehere
- ↑ 2.0 2.1 《臺灣鐵道史》中卷（未定稿）. 臺北: 臺灣總督府鐵道部. 1911年3月25日，國立臺灣圖書館數位典藏 （日語）.
- ↑ 3.0 3.1 〈三義車站〉. 《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2020年 （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 黃智偉，〈縱貫鐵路築橋始末（上）〉，《鐵道情報》186期，中華民國鐵道文化協會，2008年11～12月號，頁50。
- ↑ 臺灣交通鐵道影像 台灣の鉄道映像 Taiwan Railway Movies (BV2DP)：YouTube頻道《1991.7 台鐵 舊山線 逆行 三義 - 豐原 路程景》影片， 24分17秒～24分36秒。
- ↑ 〈三叉河橋，重建完成〉，《民聲日報》，1960年6月3日3版。
- ↑ 台灣鐵路管理局：《中國鐵路創建百年史》，臺北市，1981年6月9日，頁241。
- ↑ 中華民國交通部：中華民國77年《交通年鑑》，頁331，臺北市，1989年10月10日。
- ↑ 中華民國交通部：中華民國81年《交通年鑑》，頁240～241，臺北市，1993年10月10日。
- ↑ 〈鐵道第一三叉河橋樑工程傳弊案 施工與設計不符無法驗收〉，《中國時報》，1992年4月2日7版。
- ↑ 〈三橋墩偏差 三叉河橋工程脫班〉，《聯合報》，1992年4月13日6版。