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濱洲鐵路原圖鏈接來自 東北網哈爾濱 的圖片

濱洲鐵路自黑龍江省哈爾濱至內蒙古滿洲里，全長935公里，歸哈爾濱鐵路局管轄。目前為雙線鐵路，全線電氣化。

概況

濱洲鐵路呈東南–西北走向，全線由哈爾濱鐵路局管轄。線路由黑龍江省省會的哈爾濱站出發，經過松花江向西北方向跨越大半個東北平原，在富拉爾基跨越嫩江後進入內蒙古自治區境內，線路在翻越大興安嶺後進入呼倫貝爾草原，經過海拉爾後沿海拉爾河抵達終點滿洲里站，並與俄羅斯鐵路西伯利亞鐵路支線在後貝加爾斯克站連接。

歷史

早期歷史

中日甲午戰爭之後，光緒二十二年（1896年），清政府特使李鴻章赴俄祝賀沙皇尼古拉二世加冕典禮，與沙俄簽訂了《中俄禦敵相互援助條約》（簡稱《中俄密約》），在這個《條約》中規定清俄協防日本和俄國建設東清鐵路的事宜，作為沙俄西伯利亞鐵路在中國境內的一段。東清鐵路從1897年8月動土興建，以哈爾濱為中心，分東、西、南部三線，由六處同時開始相向施工，現濱洲鐵路屬於當初規劃的西線。1898年6月鐵路在哈爾濱和滿洲里兩端同時動工。1900年4月完成哈爾濱至安達站鋪軌任務，1901年3月在烏奴耳站接軌。1902年1月14日開始臨時營業，1903年7月14日，東清鐵路全線通車營業，軌距為俄制的1520毫米。

1917年起中國政府逐步收回附屬地的管轄權。1920年起東清鐵路北段始稱「中國東方鐵路」，簡稱中東鐵路。1922年蘇聯成立後，改由由中國與蘇聯共管長春以北的中東鐵路。北京政府將鐵路沿線11公里內區域劃為東省特別區，接管哈爾濱及鐵路沿線的市政權。1929年因中東路事件，根據事後簽署的中蘇伯力會議議定書，蘇聯恢復在1929年7月10日以前在中東鐵路的一切權益。

1931年九一八事變後，雖然日本占領了中國東北的大部分地區，但鐵路的運營依舊掌握在蘇聯手中。1932年滿洲國成立，中東鐵路改由蘇聯與滿洲國合營。1935年3月，滿洲國向蘇聯花費1億4千萬日圓購買中東鐵路北段全線，改稱濱洲線，並於1936年8月1日將寬軌改成准軌，運營速度提高到60公里／小時。

1945年，第二次世界大戰後日本投降，該鐵路被當時占領東北的蘇聯接收，軌距再次變為寬軌。1946年4月，前蘇聯紅軍撤退回國，東北民主聯軍接管濱洲線，又將寬軌改為準軌。 1949年中華人民共和國成立後，中蘇雙方展開了收回鐵路的談判。1950年2月14日毛澤東在蘇聯莫斯科簽訂了《中蘇友好同盟互助條約》。根據該條約，1950年5月1日中蘇成立了雙方共管的中蘇合資中國長春鐵路公司。1952年12月31日，包括濱洲鐵路在內的中長鐵路結束兩國共管，全部移交中國政府。

線路改造

1983年開始修建哈爾濱至安達區間複線，由哈爾濱鐵路局工程處負責施工，1985年建成。1990年，行車採用半自動閉塞方式。貨物列車用東風4B型柴油機車內燃機車牽引，旅客列車用東方紅3型內燃機車和人民型蒸汽機車牽引。貨物列車牽引噸數，哈爾濱——三間房站上下行均為3300噸。旅客列車牽引噸數，哈爾濱——安達上下行均為700—900噸。此段線路允許速度90—100公里／小時。年輸送能力為1935萬噸。

濱洲鐵路電氣化工程於2014年10月25日正式開工建設，工程項目全長933公里，新建17個牽引變電所，全線於2017年12月投入運營。2016年11月3日，哈爾濱和齊齊哈爾區間電氣化鐵路率先投入運營，首發列車為K7108次列車，由哈爾濱鐵路局三棵樹機務段的和諧3D型電力機車606號電力機車牽引。齊齊哈爾至滿洲里區間已於2017年12月11日通電。

視頻

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