渦扇-10檢視原始碼討論檢視歷史
渦扇-10，正式編號FWS-10[1]，代號「太行」，是由中國一航瀋陽發動機設計研究所設計的軍用渦輪風扇發動機，研究過程長達近20年。中國計劃在殲-11B/BS上全面使用渦扇10，以替代AL-31發動機。2006年起渦扇-10開始量產，隨後幾年開始逐漸出現在解放軍中，目前已配備在殲-11，殲-15，殲-16，殲-10和首批量產的殲-20。
開發
太行發動機的研發計劃可回溯至三機部主導1964年到1984年與殲-9等配套，最終一同終止研發的渦扇六發動機。雖然最終沒有成功，但瀋陽黎明發動機廠仍在這數十年間多少儲蓄了開發渦輪扇發動機的技術人員。1987年，渦扇-10由瀋陽發動機設計研究所（後改稱606所）負責啟動研發計劃，原定作為1985年開始研製的新殲（日後殲10）動力來源。渦輪機段技術從1982年授權生產的CFM56-3渦輪扇發動機民用轉軍用，CFM56的技術則是自美國通用動力F101渦輪扇發動機改良而來，後燃機段則是引入AL-31發動機的技術；渦扇-10的基本科技可說是1970年代美蘇兩國發動機的合體，這與中國在89事件前與西方軍工交好，後又引進蘇聯解體的大量殘餘技術，兩者合而為一的路線大體上相同。
渦扇-10在開發中如何將CFM56改造成戰鬥機用的渦輪段，目前尚無公開資料說明；渦扇-10在1987年10月進入驗證機研製階段，1989年驗證機首次試車，1993年完成。1992年10月驗證機在一架由轟-6改裝的086號飛行台上開始測試，但解放軍並不滿意初期的太行發動機性能，606所因此在1997年研製強化動力的FWS-10A（內部簡稱10A），考慮將其作為殲-11和殲-10兩種戰機的動力，並申請了一架蘇-27戰鬥機作為試飛平台。1997年渦扇-10A的開發開始進行。2000年10月，624所高空台具有了大推力發動機的試驗能力，隨後開始高空台試驗。
10A發動機在2001年6月裝上由瀋陽飛機公司組裝的殲-11戰鬥機實施首飛，解放軍在FWS-10研發過程撥用2架生產批號0004、0013的殲11供606所測試，這2架戰機後續變更代號稱殲-11WS；殲-11WS測試結果察覺自AL-31F拆來移植的液壓-類比發動機控制裝置的渦扇-10A在發動機操控性能上無法通過考核，606所才開始研發全權數字化發動機控制裝置，之後在後續生產的FWS-10A上使用；2004年10月，生產批號0013的殲11WS測試時左發動機熄火，測試駕駛員成功降落；2005年5月11日，FWS-10A開始定型持久試車，2005年11月10日通過長久初始壽命試車，2005年12月28日完成定型審查考核。2006年宣稱即將進入量產，隨後在新出廠的殲-11B戰鬥機上陸續看見採用渦扇-10A的機型。發動機本體則在2008年中國國際航空航天博覽會中正式對外亮相，西方觀察家認為該發動機有AL-31同級表現。
2011年7月，成都飛機公司研發的殲-10B戰機被外界拍攝到換用FWS-10A發動機測試[2]，2016年量產的殲-10C戰機也有被外界追蹤到相關測試型號，但是當前撥交部隊的殲-10量產機至今尚未換用太行，仍續用AL-31FN系列發動機。
視頻
渦扇-10 相關視頻
參考文獻
- ↑ 中國FWS-10太行系列發動機歷經磨難，從開始到強大 了，搜狐，2015-5-3
- ↑ 俄媒稱殲10B已換裝國產WS10A發動機進行測試，網易，2011-12-1