活塞銷檢視原始碼討論檢視歷史
| 活塞銷 |
 |
|
中文名；活塞銷 外文名；Piston Pin 性質；汽車配件 材質；低碳鋼或低碳合金鋼 結構形狀；厚壁空心圓柱 連接形式；全浮式活塞銷，半浮式活塞銷 |
活塞銷是裝在活塞裙部的圓柱形銷子。它的中部穿過連杆小頭孔，用來連接活塞和連杆，其作用是把活塞承受的氣體作用力傳給連杆，或使連杆小頭帶動活塞一起運動。為了減輕重量，活塞銷一般用優質合金鋼製造，並作成空心。[1]
活塞銷的功用及工作條件
活塞銷用來連接活塞和連杆，並將活塞承受的力傳給連杆或相反。
活塞銷在高溫條件下承受很大的周期性衝擊負荷，且由於活塞銷在銷孔內擺動角度不大，難以形成潤滑油膜，因此潤滑條件較差。為此活塞銷必須有足夠的剛度、強度和耐磨性。質量儘可能小，銷與銷孔應該有適當的配合間隙和良好的表面質量。在一般情況下，活塞銷的剛度尤為重要，如果活塞銷發生彎曲變形，可能使活塞銷座損壞。
總之，活塞銷的工作條件為承受壓比大，無法形成油膜，變形不協調。因此其設計要求具有足夠高的機械強度和耐磨性，同時還要有較高的疲勞強度。
活塞銷材料及結構
活塞銷的材料一般為低碳鋼或低碳合金鋼。在負荷不高的發動機中常用15、20、15Cr、20Cr和20Mn2鋼。在強化發動機上，採用高級合金鋼，如CrNi3A、18Cr MnTi2及20Si MnVB等，有時也可用45中碳鋼。
為使活塞銷外層硬並耐磨，需要對活塞銷進行熱處理。對於低碳鋼材料的活塞銷外表面進行滲碳和淬火。根據活塞銷的尺寸大小，滲碳層的深度一般在0.5-2mm範圍內。對於45鋼的活塞銷則是進行表面淬火，淬火層的深度為1-1.5mm。注意淬火時不能將活塞銷淬透，否則活塞銷將變脆。
活塞銷的結構形狀很簡單，基本上是一個厚壁空心圓柱。其內孔形狀有圓柱形、兩段截錐形和組合形。圓柱形孔加工容易，但活塞銷的質量較大；兩段截錐形孔的活塞銷質量較小，且因為活塞銷所受的彎矩在其中部最大，所以接近於等強度梁，但錐孔加工較難。
固定方式
活塞銷的固定方式有三種：
第一種，採用浮式銷，浮式銷在活塞銷座和連杆小頭中都可轉動。
第二種，活塞銷固定於活塞銷座上，在連杆小頭中可以轉動。
第三種，活塞銷固定於連杆小頭上，在活塞銷座中可以轉動。
浮式銷獲得最廣泛的應用，這是因為浮式銷工作時在活塞銷座和連杆小頭中都可以轉動，它與第二種、第三種固定方式（半浮式銷）相比，其工作表面相對滑動速度較小，摩擦產生的熱量也相應減小，磨損較小且均勻，延長了浮式銷的壽命。此外，浮式銷還具有運轉中不易被卡住、裝配方便等優點。半浮式活塞銷的應用現在已經較少。
活塞銷異響故障
發動機在使用中有的會出現活塞銷異響的故障。如果活塞銷異響嚴重會損壞活塞銷襯套，加大連杆軸瓦和曲軸連杆軸頸的磨損，磨損到最嚴重時，會拉斷活塞銷或連杆頂部，打壞氣缸體，千萬不能等閒視之。
活塞銷異響故障的現象是：
（1）異響的部位在氣缸的上部，聲音就象兩個鋼球相撞而發出的「特特」聲。
（2）發動機溫度升高以後，響聲一般沒有太大的變化，個別的有時還會更明顯些，這是和活 塞敲缸異響的一個主要區別。
發生活塞銷異響以後，可以採用以下辦法來進行判斷：
（1）逐缸進行斷油試驗，斷油以後，聲音明顯的減弱或消失，恢復供油以後，會更加明顯。故障嚴重到一定程度時，會出現連續的連貫雙響，斷油以後，聲音不但不減弱或消失，而且會加劇。
（2）進行發動機抖動油門試驗。急速的抖動油門時，異響相當明顯，聲響的周期隨着發動機轉速的變化而變化。
發生活塞銷異響的主要原因有以下幾方面：
（1）活塞銷和連杆襯套磨損過甚，配合嚴重松曠。其主要原因是由於潤滑不佳而造成的。WD615系列發動機連杆上沒有油孔，活塞銷和襯套的潤滑是靠潤滑油噴嘴向上噴油通過連杆小頭的集油槽進行的，如果機油壓力太低，噴射情況不好，會造成活塞銷及連杆襯套的潤滑不良，且由於噴射不好，活塞冷卻不佳，也會加劇活塞銷及連杆襯套的磨損。如果機油變質、變稀也會造成磨損加劇。所以，一定要注意機油的質量，最好是按周期換油、更換機油濾清器。
（2）連杆襯套在修理中，尺寸定位掌握不准，襯套和連杆的配合不好，也會出現活塞銷異響。在維修中一定要按標準安裝，使連杆襯套能在一定的壓力下壓入。
出現活塞銷異響以後，可以視其輕重而採取不同的處理措施：
（1）如果活塞銷異響輕微，可以繼續行駛;但如果有修理條件，最好予以更換。
（2）若活塞銷異響嚴重時（在高速、正常溫度下運轉，聲音十分明顯），應立即修理更換。
（3）更換活塞銷和連杆襯套要嚴格按標準進行，間隙配合要正確。
參考來源