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洛茂鐵路是中國廣西與貴州的一條地方鐵路，連接金紅鐵路的普洛站與貴州荔波縣的更班站。洛茂線的終點更班站所處的茂蘭地區煤炭儲量豐富，廣西自治區煤炭廳在此開發建設了平寨煤礦、更班煤礦。
歷史
建設洛茂鐵路的目的是為了沿線煤炭外運。1969年2月7日，為解決「北煤南運」的煤炭短缺問題，廣西自治區成立6927工程指揮部，建設黔桂鐵路到桂北的羅城礦務局、紅茂礦務局的煤炭外運支線金紅鐵路。1972年初，發現廣西環江縣的紅山煤礦的儲量沒有預期那麼多，而相鄰的貴州荔波縣茂蘭地區炭儲量豐富，廣西自治區決定配套茂蘭地區的平寨煤礦、更班煤礦的建設，修建煤炭外運的洛茂鐵路。1972年2月，6927工程指揮部開工建設洛茂鐵路，從金紅鐵路普洛站接軌，終點位於貴州省荔波縣茂蘭礦區，全長55.493公里。1976年7月建成通車。兩線共設橋樑35座，隧道9座，涵洞508座。廣西自治區共投資8436.23萬元。產權屬紅茂礦務局、由柳州鐵路局代管營運。
2004年9月1日，金城江西至平寨的8597/8598次混合旅客列車停運。
21世紀初，隨着煤炭資源竭盡，廣西紅茂礦務局宣告破產。目前洛茂鐵路全線已停止運營。
技術
限制坡度：上行重車方向為15‰，下行方向20‰；最小曲線半徑250米；股道有效長500-550米；鋼軌43公斤/米。線路標準均按國鐵幹線III級標準設計。設計運輸能力300萬噸/年。使用臂板信號機。隧道5座1469米，橋樑13座1232.7米，涵渠195座3627米。
金紅鐵路
金紅鐵路是中國廣西的一條地方鐵路[1] ，連接黔桂鐵路金城江站與環江縣的上朝站。在普洛站分出洛茂鐵路。金紅線的終點上朝站距紅山煤礦8公里，由於地處高山峽谷之中兩地標高相差300餘米，需要用纜車把煤炭運到上朝站的集煤倉。這項纜車運輸的設備與運營也屬於金紅鐵路的一部分。
歷史
建設金紅鐵路的目的是為了沿線煤炭外運。1969年初建設紅茂礦務局，機關駐環江縣洛陽鎮，煤田跨廣西環江縣北部和貴州省荔波縣東南部。1969年2月7日，為解決「北煤南運」的煤炭短缺問題，廣西自治區成立6927工程指揮部，建設黔桂鐵路金城江站到桂北的羅城礦務局、紅茂礦務局的煤炭外運支線。1969年12月柳州鐵路局完成金紅鐵路的設計。1969年12月成立紅山礦務局籌建處革命委員會。1970年2月自治區決定從玉林、南寧、河池、桂林、梧州地區抽調4.7萬民工，由廣西6927工程指揮部負責修築金(城江) 紅(山)鐵路專用線。1970年4月，在國家計劃委員會、煤炭工業部幫助下，桂黔兩省區達成協議，貴州省革命委員會生產指揮部發出《關於荔波煤田劃歸廣西壯族自治區勘探開採的通知》。1970年5月自治區決定成立「河池鋼鐵煤會戰指揮部」，紅山礦區五對礦井總規模90萬噸。1971年5月金紅鐵路建成通車，全長93.7公里，正線長82.5公里。廣西自治區共投資6351萬元。產權屬紅茂礦務局，由柳州鐵路局代管營運。
1972年自治區革命委員會批准紅山礦務局改為紅茂礦務局管轄紅山、茂蘭兩礦區。從普洛站呈「丫」形通往紅山礦區(上朝)和茂蘭礦區(更班)；礦務局本部至金城江38公里，至紅山(上朝)42.5公里，至茂蘭(更班)55.6公里。紅茂煤田含煤地層為下石炭統大塘階寺門段，煤田分別由紅山礦區、茂蘭礦區、明倫礦區組成。1977年礦務局礦建工程處獲全國煤炭工業學大慶趕開灤會議和自治區工業學大慶會議授予先進集體稱號。1985年末，紅茂礦務局職工10025人。累計探明儲量：紅山礦區3226.1萬噸、茂蘭礦區31389.6萬噸；保有儲量：紅山礦區2420.9萬噸、茂蘭礦區30976.6萬噸。
1973年金紅鐵路開始臨管運營。1998年初開始新建金城江西站，1999年4月開始運營。
2004年6月11日，普洛至上朝的57001/57002次軌汽小客車停運。2004年9月1日，金城江西至平寨的8597/8598次混合旅客列車停運。
21世紀初，隨着煤炭資源竭盡，廣西紅茂礦務局宣告破產。目前除金城江西站仍在使用外，金紅鐵路全線已停止運營。
技術
限制坡度：上行重車方向為15‰，下行方向20‰；最小曲線半徑250米；股道有效長500-550米；鋼軌43公斤/米。線路標準均按國鐵幹線III級標準設計。設計運輸能力300萬噸/年。使用臂板信號機。
1984年，管理段自行購置了解放型和建設型蒸汽機車。1999年，管理段在金城江西站建成機車專用線，機車出入庫和整備作業都在金城江西站完成。2003年，投資300多萬元的機車洗修庫正式啟用。2004年底，管理段投入資金2000多萬元把金城江至平寨的正線全部更換水泥軌枕、加厚道床、更換部分鋼軌，普洛至上朝段也進行整治，具備了內燃機車走行條件。2004年11月管理段購置了東風型內燃機車。