日本國鐵ED11型電力機車檢視原始碼討論檢視歷史
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ED11型電力機車（ED11形電気機関車）是日本鐵路的第一代幹線電力機車車型之一。ED11型電力機車是客貨運通用的直流電力機車。
簡介
由日本國有鐵道的前身鐵道省於1922年（大正11年）從美國引進的ED11型電力機車，其是由通用電氣公司設計製造。
最初適用於供電製式為600伏和1200伏直流電的電氣化鐵路，以滿足中央本線、山手線（600伏）、 京濱線（1200伏）的需要;考慮到將來直流電氣化鐵路升壓的可能性，ED11型電力機車亦可以適用於1500伏直流電的電氣化鐵路。
歷史
1922年（大正11年），日本鐵道省決定對東海道本線實施電氣化改造。 由於當時日本並沒有製造幹線電力機車的經驗，因此決定採用首先從國外引進的辦法。日本向美國的鮑爾溫機車廠和西屋電氣公司訂購了兩台1000型電力機車（ED10型電力機車）之後，又向通用電氣公司訂購了兩台形式類似的電力機車以作比較，當時定型為1010型電力機車。
1922年12月，這兩台機車經海路運抵橫濱港，在大井工廠完成組裝和調試後，於1923年初配屬中野電車庫。
1928年（昭和3年）10月，根據鐵道省的車輛形式稱號規程修訂，該型機車改稱為ED11型電力機車。
ED11-1號電力機車出廠後，首先在山手線投入服務，在中野、 新宿、四谷、東京、品川、池袋、上野之間擔當貨物列車牽引任務。
1928年（昭和3年）2月，東海道本線東京至熱海區段完成電氣化，由於東海道本線決定採用1500伏直流電，ED11型電力機車亦作出相應改良。
1938年，ED11-1號機車改配屬國府津機關區，後來亦曾經在橫須賀線和伊東線服務。
ED11-1號機車在1960年（昭和35年）停運，隨後轉讓予西武鐵道，改稱為E61型電力機車，車身塗裝亦由紅葡萄色改為玫瑰色。這台機車被用來在西武鐵道的路線上牽引貨運列車，至1987年（昭和62年）隨著E31型電力機車的這些測試而停運報廢，並靜態保存於西武鐵道橫瀨車輛基地。
而ED11-2號電力機車則長期在濱松工廠內作為調車機車使用，至1976年被ED18型電力機車替代，此後一直被存放在工廠內。
1991年（平成3年），ED11-2號機車進入佐久間鐵道公園作靜態保存。佐久間鐵道公園於2009年（平成21年）閉館後，這台機車於2011年（平成23年）轉往名古屋市的JR東海"磁浮、鐵道館"繼續保存。
外部連結
JNR的電氣機車：美國GE製ED11・ED14 ktymtskz.my.coocan.jp