日本國鐵DD21型柴油機車檢視原始碼討論檢視歷史

DD21型柴油機車圖片來自itreni.net

DD21型柴油機車（DD21形ディー車隊機関車）是日本公有鐵道的一款犁式除雪柴油機車。

簡介

DD21型柴油機車是由日本車輛製造於1963年研製的實驗性車型，用途為除雪，僅試製了一台並未投入批量生產。

1963年12月，DD21 1號機車在日本車輛製造名古屋製作所落成，並首先配屬東新潟機關區進行試運行，但由於該型機車的平均軸重達到14噸，無法投入一些線路等級較低的支線鐵路運用。

且其固定設置的除雪裝置亦對調車作業造成不便，執行調車作業時司機室視野被除雪裝置阻擋，因此DD21型柴油機車並沒有投入批量生產。

而DD21 1號機車一直主要用於擔當新潟地區的除雪任務，至1980年代初開始停運及封存，至1986年正式除籍報廢。機車報廢後曾經被存放在新津車輛所，至1991年在新津車輛製作所解體。

DD21型柴油機車是在DD20型柴油機車基礎上開發的犁式除雪機車。與DD14、DD15型柴油機車等國鐵現代化除雪車輛一樣，DD21型柴油機車也是以多功能的兼用原則進行設計，平時無需執行除雪任務時可以作為普通的調車機車使用。

但是DD15型柴油機車必須藉助起重機來裝拆除雪裝置，在冬季期間改作為調車機車較為不便。因此，DD21型柴油機車採用了固定設置的除雪裝置，除雪裝置直接和車體固定連接，當改變機車用途時無需拆除除雪裝置。

DD21型柴油機車的兩端都裝有適用於複線鐵路的犁式除雪裝置，除雪作業進行時一般只會向線路左側排雪，但亦可以通過調節右側側翼板的開展角度，使其向線路右側排雪。

除雪裝置由主犁板、鑲邊板、側翼板等部分組成，利用液壓控制所有除雪板開閉。主要犁板中央載有自動車鉤和制動風管。

DD21型柴油機車採用中央單司機室、雙側外走廊的罩式車體，司機室設置在靠近車體中部的其中一側，以司機室為基準兩邊車體分別為長端（動力室）及短端（冷卻室）。為了便於執行幹線小運轉或調車作業，司機室內前後兩端的左側各設有一個縱向佈置的司機操縱台，前窗玻璃上裝有用來消除雨雪的旋轉窗。

動力傳動系統與DD20 1號機車基本相同，機車裝載一台四衝程、12氣缸、渦輪增壓、無中冷器的DML61S型高速柴油機，當額定轉速為每分鐘1500轉時的持續功率為1000馬力，柴油機採用電空式全速調速器來控制轉速。