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意大利航空公司404號班機(AZ404/AZA404) 是一趟由意大利米蘭利納特機場飛往瑞士蘇黎世機場的國際航班。這架由意大利航空運營的道格拉斯 DC-9-32飛機於1990年11月14日在蘇黎世機場進近時墜毀於10公里外的魏阿赫地區的樹林中，機上46人全部遇難。

瑞士調查團隊的調查結論認為，短路導致機上導航接收器故障，並最終造成墜機事故。而機組成員未發現故障，他們有可能在直到墜機前仍認為他們在正確的下降航線上。瑞士當局也將事故原因歸咎於史戴樂博格山缺乏照明和飛機使用的鼓形機載高度計的自身缺陷。

瑞士聯邦航空事故調查委員會在發布的最終報告中提出了幾個主要的變更以及進一步的建議。

事故

當飛機在蘇黎世國際機場的14號跑道進近時，由於接收器失效，以致機長的儀表着陸系統顯示了錯誤的信息 - 顯示飛機處於比實際位置高大約1000英尺。然而副機長正常工作的儀表着陸系統接收機則顯示出飛機的進近線路太低。 機長在沒有徹底審查副機長的數據是否正確的情況下，決定忽略副機長的儀表數據，並終止了副機長的復飛嘗試。19秒後，在19:11:18（歐洲中部時間），飛機在1660英尺撞擊Stadlerberg山，飛機首先與飛機右側的樹木相撞，造成飛機右側的若干關鍵部件包括右翼襟翼和外緣分離。這造成了飛機的升力不對稱，使其開始向右滾轉，最後該飛機以幾乎倒飛的姿態撞山。40名乘客和6名機組成員全部遇難。

在飛機墜毀後，蘇黎世機場塔台發現意大利航空404班機在雷達上消失了， 附近一架兔子航空932班機於附近飛過，蘇黎世機場塔台詢問上述班機有沒有發現前方有飛機，得到的結果是:「沒有，但地上有一團火光」 塔台人員心知大事不妙了。

消防隊員和警察立即被派往事故現場，但墜機現場火勢很大，大火用了整整一天才撲滅。目擊者說："這架飛機像一個火山一樣燃燒。" 意大利利納特機場立即設立了一個危機中心，以處理該事故中遇難者的親屬問題。

本次事故中墜毀的飛機是一架道格拉斯 DC-9-32， 該飛機的出廠時間為1974年，序列號為47641，註冊號I-ATJA，使用兩台普惠JT8D-9A引擎。1974年9月這架飛機交付給意大利航空的一家子公司Aero Trasporti Italiani,。1988年10月，該機被租借給意大利航空。根據調查人員的說法，這架飛機有 43452 次起降。意外報告指出，這架飛機在事故前10天進行了檢查。

乘客和機組成員

這架飛機上有40名乘客和6名機組人員。 機上的機組人員包括兩名飛行員和四名乘務員，大部分乘客都是瑞士公民。 兩名日本沖電氣工業的官員在飛機上，還有6名美國公民。機上大部分乘客都是在米蘭的工業區工作後回家的勞動者。

該航班的機長是47歲的Rafael Liberta，他是一名總飛行時數超過10,000小時的退伍軍人。副機長為28歲的 Massimo De Fraia,於事發當時有約800小時的總飛行時數,並於事故前一年加入意大利航空。

調查

事故發生一小時後，瑞士的調查人員被告知墜機的消息。調查至少有80名瑞士的調查人員加入調查。此外，意大利內政部長Vincenzo Scotti派出一個調查人員團隊連同美國國家運輸安全委員會和美國聯邦航空局前往事故地點。飛行數據記錄儀和駕駛艙語音記錄儀在撞擊現場被找到。

事故發生後數小時，一些證人聲稱這架飛機在撞擊 Stadlerberg山的地面之前已經着火，而其他一些人稱，飛機在撞擊地面之前已經爆炸。在新聞發布會上，瑞士官方的航空管制發言人Josef Meier在新聞發布會指出調查人員正在評估包括恐怖主義在內的所有可能事發原因。

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