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德國的自行車高速公路
德國修建自行車高速路，不但減少尾氣排放，也為附近的200多萬居民提供了便利便捷的通勤方式。
在堵車成為各國交通難題的今天，擁有汽車王國之稱的德國，修建了屬於自行車的高速公路。[1]
單車革命
「單車革命」的改革由綠黨和社運人士推動。
2017年，取得10萬個市民聯署後，柏林市政府決定認真大搞。最惹爭議的12條單車高速公路終於拍板，預計總長度100公里，穿梭整個城市，連接郊區。
2025年，柏林將建成10萬個單車停泊點，當中部分是位於市內主要交通樞紐、樓高3層的單車停泊場。[2]
市內的路邊單車徑也會擴建，將覆蓋全市三分之一道路（目前為18%）。又會加建欄杆或阻隔設施，保障單車人士安全。
正式開放自行車高速公路
德國正式開放了全長約60公里的「自行車高速公路」 ，自行車愛好者可以在已開放的路段高速通行。
這種全新的專供自行車行駛的全封閉高速公路，時速最高可達40公里，因為全程沒有交叉路口，所以不用設置紅綠燈，晚間也有夜光照明標識。
自行車高速車道為雙向專用車道，與高速公路一樣，自行車高速車道中間也有分隔區，以避免交通事故。
該高速公路基本上是沿著魯爾工業區破碎廢棄的鐵軌展開，全部建成後，將連接10個德國西部城市。
自行車高速公路建成後將為附近的200多萬人提供便捷快速的通勤方式，每天將減少5萬輛車上路，大大有利於環境保護。
利於環境保護
由於自行車高速公路禁止行人行走及汽車行駛，不僅方便了騎車人能以極快的速度在兩個城市間往來，而且還鼓勵了民眾綠色出行並減少二氧化碳的排放。建設自行車高速公路，還使市民能更加快速、安全騎自行車上班，並改善了騎車環境，幫助減緩了交通擁堵。
德國計劃建造自行車高速公路並不是出於商業目的噱頭，早在上世紀90年代中期，德國就開始計劃建設自行車高速車道。
這些年來這項計劃慢慢成為現實，目前在全德國3.8萬公里的聯邦公路中，有近一半的道路都修建了「自行車專用道」 。
而且德國目前已逐漸成為歐洲最大的自行車消費國，自行車數量達到7000多萬輛，是轎車的約1.6倍。
和汽車出行一樣，自行車出行的交通法規也逐漸完善，如自行車要按規定裝有前後燈，禁止酒後騎車和騎車時打電話，8歲以下兒童需在人行道上行駛，哪些道路可以騎車等。
未來的自行車公路網
德國是一個222,000平方英哩大的領土，大致相當於美國亞利桑那州和內華達州的總和，或將近16個台灣全島。
像德國這樣熱愛健身及大自然的國家，除了己經提供每天頻繁的自行車族從市內到近郊的往返，還可以被及到更廣泛的地區。
例如慕尼黑就已經施行了這樣的計劃，從市區熱鬧的歷史中心延伸出14條兩線道的自行車道，經過郊區連絡周圍的湖泊地區。德國的第四大城市，科隆，則有一個較小的自行車公路計劃可延伸到科隆的西郊小城。
他們將車道的寬度設置為4公尺（13英尺），足以提供超車時足夠的空間，並且與汽車道完全隔離。
杜伊斯堡Duisburg至哈姆Hamm的部分路段還會利用原先廢棄的鐵路用橋樑和立交橋，規劃成一個更安全，更順暢的騎車路線。這樣優異的路網基礎設施，在北歐的城市越來越多，相信終有一天，這些自行車公路會覆蓋德國全國，甚至連結歐洲，形成另一種網路。 [3]
歐洲其他國家
英國
為方便人們以自行車往返住所和辦公室，該國的建築師已經提供相關方案用以建造自行車高速公路，
預計20年後建成。據了解，第一期規劃將有10條線路，總長度約220公里，其高速網路將從倫敦市中心往外延伸，並以高架橋的形式(約3層樓高)沿著普通鐵路構建，方便鐵路和自行車高速公路能夠同時並行。[4]
荷蘭
1600萬人口，卻擁有約1800萬輛自行車，擁有龐大的騎車人群。從幼兒園開始，自行車安全行為和騎車禮貌行為（如轉彎時應先伸手示意）就被列為教育內容。[5]
丹麥哥本哈根
自行車道長度約400公里，相當於8條北京三環的長度；倫敦也在計劃修建12條高速公路自行車道。
一種封閉式自行車高速路的想像圖：道內可防止下雨等自然變化，未來還可能有氣流動力助推，可替代汽車高速路連接城市。
在經歷了西方二次工業革命大力發展汽車的瘋狂演變後，以汽車為中心的公路交通正在出現由「四輪」到「兩輪」的回歸。
視頻
歐洲各國風行乘騎自行車~德國建構自行車高速公路