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德國聯邦鐵路E50型電力機車（德語：DB-Baureihe E 50）是德國聯邦鐵路根據標準化電力機車計劃而自1957年起生產的一款電力機車，並自1968年起改稱為150型，主要用作重載貨物運輸。該型號機車最終於2003年完全從德國鐵路退役，其最後的運用是配屬於科爾恩韋斯泰姆車輛段。

開發歷史

1950年，德國聯邦鐵路的專職委員會決定採購兩款大面積使用標準化部件的基本型電力機車。其一是基於E94型電力機車開發的六軸貨運機車，其二是基於E44型電力機車開發的四軸通用機車。它們都應設立駕駛台，以使火車司機可以坐着工作。而在此前的電力機車型號（E18型及E19型除外）中，司機都必須站立駕駛，因為這被假定為可提高他們的注意力。

首個通用機車的出廠型號在最初被設定為E46型，但在通過提升最高速度以滿足快速列車的運營需求後，它又被改稱為E10型。1952年，德國主要的機車製造商和電氣工程企業首先聯合生產了4台試驗性樣機，系列代號為E10.0型，它們不僅能滿足聯邦鐵路中央局的要求，並且在傳動技術、電氣設備、走行結構和其它細節上都實現了各公司的特定理念。然而在其後得測試程序中表明，僅有兩種類型的新機車並不足以滿足所有的性能要求。因此系列車型又立即進行了重新修改，它們被分為用於快速列車服務的E10型、用於貨運列車的E40型（兩者均由西門子-舒克爾特/克勞斯-瑪菲研發）、用於輕載短途客運的E41型（由BBC/亨舍爾研發）和用於重載貨運的六軸機車E50型（由AEG/克虜伯研發）。

量產及運用

自1957年起生產的E50型機車（自1968年起改稱150型）是首款用於重載貨運列車的標準化電力機車。至1973年，共有194台同型號機車交付使用，它們最初主要擔當同樣用於重載貨運、在第二次世界大戰前生產的E94型電力機車的運營任務，並在隨後完全取代了E94型。

而150型機車在後來也被151型機車所取代，因為當德國聯邦鐵路自1969年實施了新的運營操作規範後，它們的性能已不足以應付繁重的貨運服務。此外，150型機車的運營服務也始終遭到詬病，因其牽引力會在運行速度達到80公里/小時以上後大幅下降。用作80公里/小時以上的運行時，巨大的牽引力往往會引致牽引電動機燒毀。而當採用三相交流電傳動的現代化機車152型面世後，則進一步加劇了150型機車的退役。最後使用150型機車的車輛段是科爾恩韋斯泰姆，機車在當地除了牽引重載貨運列車外，還被用作蓋斯林根山地和施佩薩爾特斜坡的補機服務。至2003年底，150型機車的服務已完全從德國鐵路中退役。

視頻

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