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德國國營鐵路250型電力機車（德語：DR-Baureihe 250）是德國國營鐵路的一款的重載電力機車，自1992年起被德國鐵路股份公司重定型為155型。其應用領域幾乎覆蓋了德國所有電氣化鐵路中的重載貨運列車。

歷史

在1960年代中期，由於牽引功率要求的提高，由民主德國的德國國營鐵路在第二次世界大戰後先期採購的E11型及E42型電力機車已無法滿足貨運業務的需求。特別值得注意的是，E42型機車儘管是雙機重聯運用，但有時在編組場牽引重載列車時也會發生起動困難；而E11型機車在牽引重載快速列車加速至120公里/小時時也會發生牽引力不足的情況。

站在德國國營鐵路機車開發總局的角度上，亟需為新的功率性能採購一款六軸機車，但這實際上與已規劃的E11型和E42型機車相平行，卻在採購的過程中因能力限制而未被採納。研發代號為E51的Co'Co'軸式機車應該能夠牽引任何客運列車或貨運列車，並從而被普遍運用。為實現這一目標，三台原型車250 001號至003號機車在1974年面世。它與德國國營鐵路的其它所有電力機車一樣，均由黑尼格斯多夫電力機車廠生產。當前機車技術的最新形態在這裡也被考慮在內，其中輕型鋼結構便造就了鉚釘焊接的機車車體和低位鉸接轉向架。駕駛室的陳設則根據最近的人體工程學研究結果進行布置。

在所有的測試完成後，批量生產開始於1977年。至1984年，共有270台量產機車交付至德國國營鐵路。因其非常實用的功能性設計以及與集裝箱高度相似的外觀，這款機車也被暱稱為「電箱子」（Strom-Container或Elektro-Container）。在民主德國時期，它們被用作每一種類別的貨運或客運列車服務，但主要側重於牽引重載貨運列車。在東德動盪時期，這些機車則因為貨運量大部分被轉移至道路運輸而不再需要，因此它們偶爾會被租借至瑞士東南鐵路，但大部分均被重定型為155型，並移交至德國聯邦鐵路的紐倫堡西車輛段和曼海姆車輛段使用。

機車的運用領域至今沒有發生太大的改變，但機車目前主要集中在塞丁和曼海姆的車輛段。在經歷了德國鐵路改革的第三階段後，機車轉配至當時的德鐵貨運、自2003年起改稱雷力昂、即如今的德鐵辛克鐵路，其客運方面的服務實際上亦宣告終結。機車如今被運用於德國鐵路的所有鐵路網絡中，並且可以牽引幾乎任何類型的貨運列車。它們優被先用作牽引礦石及化學品列車，也可用作牽引快速集裝箱列車甚至在高速鐵路中運行。

近年來，機車已經反覆出現了轉向架故障，這使得機車的最高限速不得不暫時降低至80公里/小時。此外，還有眾多155型機車因為各種損害和為取得備件源而退役。作為德國鐵路擁有的老式機車車輛，前者正計劃對155型機車完全淘汰。然而自2006年夏季起，因受到運力不足的影響，德紹維修車間再度對已停用的155型機車進行了年審續牌工作。首台（也是唯一倖存的）原型機--155 001號機車，是在2006年4月3日從雷力昂的庫存中正式退役，目前保存於哈勒德國鐵路博物館，並可用作觀光鐵路運營。

視頻

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