巴黎地鐵2號線檢視原始碼討論檢視歷史

巴黎地鐵2號線原圖鏈接來自 Paris Metro Map 的圖片

巴黎地鐵2號線（法語：Ligne 2 du métro de Paris）是巴黎地鐵第二條通車的路線，於1900年通車。本線自王妃門站起，向東至雨果車站後轉北，沿區界道路而行，呈東北-東-東南走向，途經巴黎右岸中北部地區，最後訖於民族廣場。2號線為巴黎地鐵系統中的北環線，與6號線（南環線）呈互補狀。

歷史

關於巴黎地鐵建設的想法源於1845年，鐵路公司偏好利用連接郊區鐵路網構建地鐵，而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路，雙方爭執數十年，直到巴黎交通狀況持續惡化，暨1900年世博會臨近，最終市政府的計劃被採用。而2號線即為巴黎地鐵網絡一期工程的一部分。

起初2號線被設計成一個「C」字型的走向，從民族廣場往西北，經巴黎右岸中北部向西偏南，到達戴高樂廣場之後往南穿越塞納河至左岸，再向東南到達意大利廣場。因為線路過長，2號線以戴高樂廣場（凱旋門）為界，分為2號北線和2號南線。

• 1900年12月13日，2號北線王妃門車站和凱旋門車站之間的路段通車。

• 1902年10月7日，線路延長至安特衛普車站。

• 1903年1月31日，線路延長至巴尼奧雷車站（已改名為大仲馬）。期間路段要穿越巴黎北站和巴黎東站的鐵路網，以及聖馬丹運河，經過在修建成本和公眾反饋上的多次斟酌，最後決定修建架空路段。架空路段由長度在19.48米到27.06米不等的金屬跨梁構成。其中跨越巴貝斯大道的架空距離達到35.89米，跨越奧貝維埃路的架空距離達到43.47米，跨越鐵路網的架空距離則達到75.25米。架空路段的高度為5.2米，同時不能妨礙消防車和雙層有軌電車通過。同年4月2日，2號北線全線通車。

• 1907年10月14日，2號南線併入5號線，因此2號北線改名為2號線。此後線路不再有大的變更。

1903年地鐵火災

1903年8月10日傍晚，一班東行列車在巴貝斯車站發現電路短路並冒煙起火，乘客被當場疏散並轉移至另一班列車上，火勢在得到初步控制時為安全起見，故障的列車空載駛向終點，但載客的列車亦隨後跟進，從架空路段駛入地下。

片刻之後，在美尼爾蒙東站故障的列車再次起火，這次關閉引擎也無法阻止火勢擴大，於是被迫停止運行。而後面滿載乘客的列車已到達後方的皇冠站，被前面起火的列車阻擋，乘客被再次疏散，並被要求立刻離開車站，但很多人卻圍着司機要求退還車資。在沒有答覆情況下，眾人情緒激動吵着不願離開，錯過了逃生的最佳時機。

前面的列車還在燃燒，濃煙繼續擴散, 突然瀰漫到皇冠站的站廳，能見度驟降，人們被煙霧包圍，隨之而來的斷電讓逃生現場變得一片混亂。最終84人窒息而亡。

此次事故促使當局大力改進地鐵系統的安全標示，設立供照明和供列車行駛的兩個完全獨立的電路系統，以及隨後更換M1列車為斯普拉格-湯普森列車。

視頻

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