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安定隧道 |
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安定隧道啟用於民國92年(西元2003年)8月30日，為中華民國台灣的一座公路隧道，位於溪阿公路安定彎[1]路段，行政區劃屬南投縣竹山鎮大鞍里。安定隧道的命名以杉林溪森林生態渡假園區創辦人劉安定為名。
因隧道深處山區，海拔高度達1,750公尺，午後氣候易有濃霧，地形陡峭及地質破碎，對工程施築存在難度，最後改採興築隧道，以避開崩坍區段。為加速工程進度，工程人員架設索道、空運補給等方式將機具及物料送到南洞口，以便與北洞口同步施工，也因春節假期仍持續趕工，於是透過「眷探」方式來慰解工程人員的思鄉情懷，原訂於民國92年(西元2003年)10月份可完工通車，因此提前兩個月完成這項工程。安定隧道自2003年8月30日啟用至今，仍是杉林溪唯一對外交通。
工程設計介紹
2003年8月30日完工的安定隧道，其設計長度640公尺，北、南兩洞口皆設計有假隧道，北洞口18公尺長，南洞口5公尺長，故隧道全長是663公尺，隧道淨高4.6公尺。車道採雙向兩線道，單一車道3.25公尺寬，其車道外側有路肩，兩側路肩0.25公尺寬，兩側路肩外緣設置1公尺寬人行道，人行道淨高2公尺。隧道內公路鋪面工程採柔性鋪面。該隧道所挖出土方約4.6萬立方公尺是棄碴做為回填整治及擋土措施。
地理環境
安定隧道距離杉林溪入口約一公里處，位於鳳凰山脈之西側，緊臨加走寮溪，深處海拔1,750公尺山區，每逢低溫氣候，水溫極低，冬季甚是結凍，對施工造成困難，因此在冬季得以加熱器與溫度控制棒來維持其水溫，保持施工過程應有的水源而不受結凍阻斷。
安定隧道位於竹山鎮大鞍里境內。依照《竹山鎮志·地理志》記載，安定隧道的施工地質屬於中新世晚期三峽群及其相當地層，該地層主要分為下部南莊層與上部桂竹林層，其前者岩性是砂岩、深灰色頁岩及砂岩、頁岩呈薄葉互層，而後者則是細粒砂岩夾雜深灰色頁岩。三峽群在台灣地質年代當中是屬年幼階段之循環沉積，為海陸相交的陸臺型沉積相，竹山鎮東南部海拔200公尺以上山區則多屬這類地層。
施工過程
溪阿公路是151縣道延伸線，為聯絡杉林溪至溪頭之間的道路，但原有的道路行經安定彎，因921大地震造成路段坍塌，不僅使杉林溪遊客受困，當地居民的生計也出現困難，南投縣政府有感於其救援之急迫，故經由行政院九二一震災災後重建推動委員會委請各學者及單位前往現場勘察。
現場發現坍塌路段有長約280公尺呈路基流失，以及長約120公尺落石坍方，在沒有路基且地形陡峭，因此勘定以「鋼軌樁工法」施築便道為最佳，並協調中華民國國軍前往支援，國軍派出五二工兵群以爆破方式清除土石，並配合承包商鑽孔，鑿入鋼軌樁於眼孔內構築其便道。民國90年(西元2001年)4月22日，國軍完成爆破支援此階段性工作，同年4月29日完成便道，此期間曾逢碧利斯颱風、象神颱風所造成土石坍方，使修復工程遭受影響。
但在民國90年(西元2001年)7月30日又受到桃芝颱風橫掃中台灣，原有修復的便道則流失，出現了約百餘公尺長的坍方，南投縣政府向921震災重建會呈報後，其工程難度考量到現場地形陡峭，地質不穩易坍方，其氣候則午後易有濃霧，對於修復經費、施工技術及當地急迫性等因素，中華民國交通部於民國91年(西元2002年)6月5日邀請各單位研商其修復工程代辦之事，最後委託由國道新建工程局代辦。修復經費則由921震災重建會向行政院呈報後，核准動用921震災重建款第二預備金新台幣兩億八千萬元。民國91年(西元2002年)11月20日前完成修復工程之前置作業，其中第二、第六林班地所屬國立臺灣大學溪頭實驗林則交由南投縣政府養護，以做為該工程的道路用地。
在交通部與各單位研商當中，就有考量到傳統工法修復，工期預計耗時二年，為及早搶通並提升工程效率，國道新建工程局與921震災重建會研擬限制性招標及統包採購，公共工程委員會則與承包商、監造商制定「趕工獎勵金實施要點」。
民國91年(西元2002年)11月20日完成招標，由介興營造廠股份有限公司承纜「溪頭風景特定區二－1號道路安定彎段復建工程」。同年11月22日正式動工。次年1月4日開始進行鑿山開炸。工程期間採24小時三班制，以全天候方式趕工，逢年過節則以眷探方式維持工程進度。
因溪阿公路於阿里山至杉林溪路段未興建，為加速工程進度，故南洞口工程採直昇機及架設空中索道，以便於運給工程所需的機具與工材，使兩方洞口施工可順利於民國92年(西元2003年)5月7日貫通。同年8月30日，「安定隧道」完工通車，杉林溪創辦人劉安定參加這項通車典禮。