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事實揭露 揭密真相
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天門山索道是世界最長的高山客運索道,位於張家界天門山。共有轎廂98個,索道支架57 個(含3個救護支架),全部採用法國POMA公司原裝進口設備。索道全長7455米(一說7454米,7460米),高差1279米(一說1277米),是國內為數不多高差超過千米的索道之一,其中站到上站之間的局部斜度更高達38度,世界罕見,是國內局部斜度最大的索道,同時也是支架最多的索道。[1]

建設發展

天門山索道於1999年5月份開始立項,先後有奧地利、法國、瑞士、意大利、日本等五個國家的索道公司來到天門山考察,最後根據天門山的實地情況和國家索道安全中心的要求,於2001年3月17日在天津跟法國POMA,當時的合同價為人民幣6190萬元。 整個建設從2003年元月15日開工典禮到2005年8月份運行,歷時兩年余,耗資2.6億元(一說2.2億元)人民幣, 全套設備除了支架由中國天津生產外均按歐洲標準由國外進口,整個施工都嚴格貫徹了「調試-自檢-運行檢驗-安全檢驗」的安全流程。由於索道沿線山體高絕奇險,地質地貌複雜多變,施工難度遠遠超乎一般,整個建設過程艱辛無比。天門山索道不僅凝結了中外全體施工人員的智慧和汗水,也融合了當代索道工程最先進的科技成果,堪稱當代索道工程建設中的一個奇蹟,一個里程碑

隨着天門山景區的建設與發展,到天門山旅遊的中外遊客數量的不斷增加,為滿足中外遊客的需求,結合天門山索道多年來運行的實際情況,原索道設計功能、運量等與目前及今後景區的發展、遊客的需求不相適應。為了景區的可持續發展、為遊客提供更好的服務,本着安全、高效、節能降耗、運營服務更具人性化的要求,在不改變索道原運行模式、功能及原有結構基礎上,在不改變索道站房結構及線路等情況下,對索道進行改造。

經過近40 天的升級改造,2010年3月,改造後的天門山索道新增了索道分段獨立運行功能,同時將轎廂增加到113個,使每小時1000人的運量提升至1200人。並增加自動發車系統,即4個鏈條循環系統(鏈條+轉移導軌)以確保正確的自動發車間隔。同時,根據實際情況將站台設計改造成升降平台,既便於乘客從中站下車,也便於早晚收發車。經改造後,索道自動發車,車距準確,平台升降平穩,遊客上下車從容自如,設備運行正常良好。

整條索道將以中間站為分界點,分為可以獨立運行的兩段,將山頂、天門洞以及索道下站三個點有序的聯合在一起,遊客可在索道中站下車。這不僅有利於遊客的分流,緩解旅遊高峰期的景點及索道的接待壓力,更給遊客提供了多元化的選擇。

景區介紹

張家界天門山索道為全世界最長的觀光客運索道,索道線路斜長7455 米,上、下站水平高差1277米,單程運行時間約28分鐘,是世界最長的單線循環脫掛抱索器8人吊廂式客運索道(單線:只有一根槓繩牽索;循環:按一定的方向及速度封閉式運轉;脫掛抱索:進站脫開,出站抱索)。

天門山索道綜合了世界上最尖端的客運索道技術,索道共有 57 個支架,其中含 3 個水平救護支架,支架由國內生產,主要設備均由法國波瑪(POMA)公司供應,索道鋼繩來自於法國, 98 個吊廂來自瑞士CWA 公司,按歐洲標準設計,轎廂體高 2 米 ,其中96個普通轎廂造價為12萬人民幣,兩個VIP轎廂造價高達20萬人民幣(轎廂後來增加到113個)。索道鋼繩來自法國,為 6 × 36WS 型,直徑 50.5 毫米 ,每米重達 10 公斤 ,索距 6.2 米 。爬坡面支架共有壓索輪96個,托索輪16個。

索道的運載索張緊系統採用液壓張緊方式,設一個中間驅動站。索道按順時針方向運行,運行速度為每秒 6 米 ,脫掛時速度降到0.3米/秒,每兩個吊廂的間距為172.8 米 ,時間間隔 28.8 秒,單向運量為每小時 1200 人,最大爬坡角 38.6 度,這在世界均屬罕見。 天門山索道最大的亮點就是它的爬坡面支架的設計 ,這個支架共有壓索輪96個,托索輪16個,它綜合了現代物理學、現代工程學、現代製造業中最先進的理論和成果,應用了世界最先進的索道技術,從而使這段索道總給人一種盪氣迴腸、氣勢沖天的感覺。

索道以張家界市中心的城市花園為起點,直達天門山頂的原始空中花園,猶如一道彩虹飛渡「人間」 「天上」,又象一條巨龍騰翔素雲蒼穹,依山籍壁,拔地沖天,恢宏壯觀,成為天門山旅遊風景區「四大奇觀」之一,為張家界這一世界級風景名勝區又添絕世奇景。 2010年3月20日,弗雷迪·諾克和賽買提·艾山將要挑戰天門山索道中段海拔1000餘米,橫跨度690米,高差500餘米,傾斜度達42°,直徑為5.2厘米的索道鍍鋅無油鋼繩。這段索道鋼繩是整條索道中傾斜度最大,兩端支架跨度最大的一段。曾經,這段索道因山高路險,坡度起伏大成為了整條索道建設中的攻堅點,據工程人員介紹,這短短690米的距離,花費了整個工程隊近3個月的時間,由此,這段索道成為了天門山索道最為壯觀震撼的一段。而它也毫無疑問的成為了考驗這兩位東西方高空走鋼絲高手的「魔鬼賽道」。遺憾的是,因索道滑、風大等素,兩人挑戰均告失敗。諾克在索道上走了近200米後退出比賽,而賽買提受傷放棄比賽時,僅走出了20米。但他們的膽量和氣魄,讓在場觀眾稱讚和敬佩,說他們雖敗猶榮。

站房

天門山索道共有下、中、上三個站房。下站位於永定區的官黎坪(市區內),上站是天門山頂,這裡去往景點鬼古棧道和玻璃棧道。中站也算是一個換乘中心,遊客可在這裡換乘景區環保車前往天門洞。索道站房以白、綠兩種顏色為基本色調,象徵着白雲與自然,壯觀氣派、通透典雅。遊客乘坐索道可俯瞰天門洞。[2]

參考資料