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大連灣跨海交通
圖片來自搜狐

大連灣跨海交通是中國遼寧省大連市一項正在建設中的跨海公路工程，跨越大連灣，全長約27公里，總投資估算為297億元人民幣，為大連建市以來最大的單體基礎設施工程。採用「南隧北橋」方案，其中海底隧道長約5.1公里，跨海大橋長約9.9公里，南起中山區解放路四十二中學附近，在東港商務區黃白嘴處入海，北至金普新區西海屯登陸，最終與金普新區格林小鎮南側規劃9號路相接。建成後，大連市中心與大連開發區的通行距離將縮短30公里，行車時間可節省30分鐘以上。工程總工期不超過5年，計劃2020年建成通車。

特色

大連灣跨海通道工程，是大連建市以來投資最大的單體市政基礎設施項目，全長約24公里，包括：海底隧道約5公里、跨海大橋約9公里、兩岸路上接線約10公里，也是繼港珠澳大橋工程之後我國又一項高標準、高難度的特大規模橋、隧、島跨海交通集群工程項目！

大連灣跨海通道

起點為中山區解放路四十二中學附近，跨越解放路、中南路、濱海北路後在東港商務區黃白咀處入海，海上先後穿過大港航道、貨輪一號錨地、甘井子航道、貨輪二號錨地、大連灣航道，在金州新區西海屯登陸，最終與格林小鎮南側的9號路相接。

大連灣跨海通道建成後，大大縮短了金州新區到市內的距離，緩解東聯路、東快路上下班高峰期交通壓力，為跨海通道兩端帶來商機，直接拉動金州新區的整體發展。「工作在中山、生活在金州」將成為普遍且方便的生活狀態，跨海大橋北向登陸點——西屯海周邊的新盤也會更具賣點。

大連灣海底隧道南起大連港3號碼頭和4號碼頭之間港隆西路，下穿大連灣海底，在鑽石灣上岸後，北至梭魚灣20號路。

海底隧道的建設，鑽石灣極其周邊地帶無疑是最大的受益者。海帶隧道為大連灣帶來人氣，人氣需要商業服務，商業需要人氣支持，二者相輔相成帶動地區發展，這對於已經和即將入住這片區域人的生活帶來極大便利。

背景

此前，連接金普新區與大連市區的主幹道是振興路與振連路，每日通行車輛超過10萬輛，交通堵塞情況日益嚴重。跨海交通工程建成後，將徹底改變大連中心城區交通僅僅依靠陸域集散運輸的局面，對小窯灣城市公共副中心的開發建設起到積極的推進作用，同時將實現與丹大高速公路順暢對接，提高城市對外輻射能力。

設計

大連灣跨海交通工程全長24.267公里，其中，包括跨海特大橋1座，全長9,830米，主橋採用主跨420米雙塔斜拉橋，按雙向10車道設計；海底隧道1座，全長5,140米，按雙向8車道設計；山嶺隧道3座，全長5,525米；接線大橋4座，全長約4,470米；海中人工島1處，面積0.5平方公里，長1,140米；互通立交5處。

線路

起於大連灣南岸解放路（與規劃解放路立交銜接），路線向東在中南風景小區上跨中南路（設置中南路互通），之後線位經轉山屯、台子山至東港商務區長江東路（設置東港互通），在東港商務區海之韻公園入海，進入海底隧道，依次下穿大港航道、貨輪一號錨地，在甘井子航道處填築橋隧轉換人工島（設置人工島互通），路線出海後繼續向東北方向跨過現狀貨輪二號錨地，設置雙塔組合梁斜拉橋上跨大連灣航道，至北岸金州新區西海屯登陸，登陸後連續上跨海濱路、金窯鐵路、金馬路，下穿規劃東北大街，上跨港興大街（設置北接線複合式互通立交連接金馬路、東北大街、港興大街）後，沿黃海中路路中布設高架跨過疏港高速後落地（設置疏港高速互通）。

建設歷程

• 2015年8月7日，大連灣跨海交通工程正式啟動。

大連灣跨海交通是中國遼寧省大連市一項正在建設中的跨海公路工程，跨越大連灣，全長約27公里，總投資估算為297億元人民幣，為大連建市以來最大的單體基礎設施工程。採用「南隧北橋」方案，其中海底隧道長約5.1公里，跨海大橋長約9.9公里，南起中山區解放路四十二中學附近，在東港商務區黃白嘴處入海，北至金普新區西海屯登陸，最終與金普新區格林小鎮南側規劃9號路相接。建成後，大連市中心與大連開發區的通行距離將縮短30公里，行車時間可節省30分鐘以上。工程總工期不超過5年，計劃2020年建成通車。