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大欖隧道轉車站 圖片來自blogspot

大欖隧道轉車站（英語：Tai Lam Tunnel Bus Interchange），位於香港元朗區八鄉大欖隧道元朗收費站外，是一個開放式轉車站。

歷史介紹

香港政府於1990年代興建三號幹線，由西營盤通往元朗，其中大欖隧道作為三號幹線的一部份，於1995年5月24日通過興建，1998年5月25日正式通車。隧道命名為「大欖隧道」的原因只是因為隧道穿越大欖郊野公園，大欖隧道並不能通往位於屯門區青山公路16咪的大欖，兩者亦無顯著關聯。

九巴於大欖隧道通車時大幅重組元朗區往返市區的巴士路線，當時除53、新開辦的63X及一度暫停服務的68A仍服務青山公路及屯門外，其餘所有路線於1998年5月26日起改經大欖隧道，以及新設多條全日巴士路線行經大欖隧道，並推出「大欖隧道巴士路線轉乘優惠」。在轉乘優惠推出初期，九巴採用轉車票模式，供乘客轉乘其他行駛大欖隧道巴士路線，乘客可憑轉車票上車，而轉乘部份較長途路線則須連同轉車票補付優惠車費。隨著八達通普及，由2002年3月29日開始，該轉乘優惠正式轉為八達通轉乘優惠，而使用轉車票轉車的安排則於同年4月11日起取消。由於轉乘優惠囊括大批路線，當局唯恐此等路線以非空調與空調巴士提供混合服務會造成票價制度混亂，再者政府早已預計三號幹線會吸納大量屯門公路的車輛改道，當中不乏中港貨運業者，空氣質素問題也必然比大老山隧道惡劣，於運輸署按元朗區議會的指引著手整頓元朗區巴士路線之時，環境保護署亦嚴格限制路線的用車，包括只可使用空調巴士，以及優先使用低排放型號。自此所有大欖隧道的巴士路線全以空調巴士行走。

251A及251B線分別於2012年3月31日及2014年10月4日投入服務，兩線雖與其他九巴大欖隧道路線設有轉乘優惠，但本身屬元朗區區內線，不駛入大欖隧道轉車站，亦不途經大欖隧道，而是在青朗公路橋下的八鄉路設置總站（68E線亦曾於八鄉路設置總站，但現已延長至青衣）。乘客須步行約一分鐘來往該處轉乘，是本港眾多隧道及收費道路巴士轉乘優惠中相當獨特的安排。八鄉路亦設有的士站及專綫小巴總站，位於八鄉出口（即三號幹線的6A出口）。

城巴過海隧道巴士967線系列、過海隧道巴士969線系列及龍運巴士E34線系列等雖在大欖隧道轉車站接載乘客，但不設轉乘優惠，直至2009年12月27日，城巴才提供過海隧道巴士967線、過海隧道巴士967X線、過海隧道巴士969線、過海隧道巴士969A線、過海隧道巴士969C線及過海隧道巴士969P線六條路線於大欖隧道收費廣場免費互轉的優惠計劃，惟與九巴的轉乘計劃並不通用。

而城巴早上繁忙時間特別路線過海隧道巴士967X線往港島方向、過海隧道巴士969B線、過海隧道巴士969X線、過海隧道巴士967線早上繁忙時間往港島班次和九龍巴士T270線雖然途經大欖隧道轉車站，但不會停站。

另外，大欖隧道公司引入了一輛已退役的九巴利蘭勝利二型（G304／CL2908），用作演習之用，該車曾被移至青馬管制區停車場，現時已經放回原位。

九巴在2014年12月改善此站的服務設施，包括安裝「巴士到站時間預報系統」顯示屏、由電訊盈科提供之「KMB Free」15分鐘免費Wi-Fi無線上網服務以及附設座位的排隊欄杆。另外，九巴曾打算在往元朗方向巴士站開設顧客服務中心，建築物寫有「顧客服務中心」，及後改為與7-11便利店合營客務站。

由於受到地形上的限制，可用作設立轉車站的地方非常有限，加上預計乘客逗留在轉車站的時間不會太長，政府在設計轉車站時，沒有預留地方設置洗手間設施。

政府早於2002年已表明會研究在大欖隧道轉車站增設洗手間；經過長達12年的研究，當局於2013年9月18日回覆元朗區議會，表示運輸署正與九巴商討研究提升轉車站的設施，包括積極研究提供流動洗手間的可行性。

最終九巴落實在「九巴客務站」旁設獨立洗手間，方便候車乘客如廁，於客務站啟用當天同步開放。