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外福鐵路也稱來福鐵路，自福建省南平市延平區來舟站南側的外洋引出，越沙溪過南平後沿閩江右岸到出洋坪跨越閩江，再沿閩江左岸經莪洋、水口、閩清至福州站，全長194公里。1989年12月20日，外福鐵路改建工程竣工並交付運營。1995年末外福線改線後全長為186.668公里。

1956年3月動工（其中外洋至南平32公里，提前與鷹廈線同時修建），1959年12月1日正式營運。由於當時台灣海峽局勢緊張，故系戰備鐵路，最小彎曲半徑僅200米。1986年因配合水口水庫施工，由上海鐵路局組織施工，由福建省投資4000萬元進行改建。改建後外福鐵路全長188公里，水口水庫改建路段最小彎曲半徑300米（改建前為250米）。2000年11月10日全線電氣化，並一併改造了南平—莪洋區間250米半徑彎道（改為300米）。全線最初由上海鐵路局管轄，2004年5月轉交南昌鐵路局管轄。中國鐵路第六次大提速前，原橫南鐵路（橫峰站至南平南站）和外福鐵路（南平南站至福州東站段）合併里程後更名為峰福鐵路。原外福鐵路的外洋站至南平南站段同時更名為外南鐵路。

2018年1月3日，外南鐵路綠水至西芹段改線撥接任務完成，改線後的外南線接入南龍鐵路延平西站。

建設情況

外福鐵路也稱來福鐵路，自福建南平市來舟南側的四等小站外洋起，至福州站，全長186.668千米（改造後），共有隧道54座20979延長米，來外Ⅱ線共有隧道3座771延長米；全線最長的隧道是前洋隧道.長2797米，最長的大橋是古田溪橋，長534米.外福線由鐵道部第二設計院勘測設計，於1956年3月開始動工。福州段由解放軍8511部隊組織施工，同時組織民工數萬人負責路基土石方工程。

1959年4月全線建成。1959年11月29日驗收交接，12月1日零時起交付國家正式營運。外福線是福建省第二條鐵路幹線，全線共有曲線486個，長105公里，占線路總長度的54.5%。全線最大坡度為12‰，集中分布在杜塢站至福州站、福州站至東站2個區間。其它坡度均在9‰以下。線路基本沿閩江鋪設，由於該線初建時為戰備鐵路，設計小半徑曲線多，線路基礎較差，雨季水害嚴重，經常中斷行車.一直阻礙着鐵路運輸能力的提高和速度的加快。鐵道部經會審，在外福線南平南至下過溪段250米小半徑曲線區間進行改造的方案，改造資金4000萬元左右，已經完成.2000年11月10日完成電氣化鐵路改造。

共有隧道54座20979延長米，來外Ⅱ線共有隧道3座771延長米；全線最長的隧道是前洋隧道.長2797米，最長的大橋是古田溪橋，長534米.外福線由鐵道部第二設計院勘測設計，於1956年3月開始動工。福州段由解放軍8511部隊組織施工，同時組織民工數萬人負責路基土石方工程。1959年4月全線建成。1959年11月29日驗收交接，12月1日零時起交付國家正式營運。外福線是福建省第二條鐵路幹線，全線共有曲線486個，長105公里，占線路總長度的54.5%。全線最大坡度為12‰，集中分布在杜塢站至福州站、福州站至東站2個區間。其它坡度均在9‰以下。線路基本沿閩江鋪設，由於該線初建時為戰備鐵路，設計小半徑曲線多，線路基礎較差，雨季水害嚴重，經常中斷行車.一直阻礙着鐵路運輸能力的提高和速度的加快。鐵道部經會審，在外福線南平南至下過溪段250米小半徑曲線區間進行改造的方案，改造資金4000萬元左右。「外福線」和「橫南線」兩個名字已被撤消，合併並改名為峰福線。 外福線外洋—南平南更名為外南線。

視頻

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