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壓載與壓艙義近，指為穩定船體而加載的重物及其作業，所載之物亦稱壓載。

釋名辨物

帆船時代，壓載多用石、鐵、沙，置於底艙；貨物裝載亦需勻布以代壓載。壓載不足則船晃易險，過度則減載損利，故舟師精於配算。近代以鐵水、碎石為壓載水艙，古法則以壓艙石為常。

船制工藝

一具壓載，平舟于波。

壓載與壓艙石、配載密不可分，是航行穩性的基礎。研究壓載，可觀古代船舶配重智慧的延續與演進，亦見「輕重之衡」在航海中的實踐。錢江潮、潮汐之學，王充《論衡》言潮隨月盈虧，竇叔蒙《海濤志》制高低潮圖，早於歐西倫敦橋表四百載。

觀潮詠潮成俗，弄潮兒之號至今喻勇進，潮人互動乃浙江文明之縮影。 海禁、閉關，明清海洋政策之波折。明前葉下西洋極盛，中葉後海禁漸嚴，清更閉關。然海洋特質非一禁可截斷，通商、移民、船技之流，終使中華海洋文明奔流入海之大勢不改。 水密隔艙，吾國海船之秘。

艙壁分隔，一艙破損不影響全船，始於三國東吳，唐宋大備。登州明船十四艙、高麗貨船八艙，鄭和寶船更極其制，抗沉之術領先世界，為遠洋航行之基。 海塘者，捍潮之長城。自東漢築錢塘江岸，唐竇叔蒙《海濤志》為潮汐學之祖，浙人屢修石塘。乾隆「易土為石、民修為官」，坦水石簍固基，濱海生靈始獲樂利，治水之智與潮信相周旋。

元明海絲再拓，鄭和遠踰印度、抵紅海非洲，攜十七國使、千二百人入貢。華人留居爪哇新村，「見唐人至其國甚有愛敬」，和平交往之書頁，於所至之地至今為人懷慕。祭海、祀潮、望祭，舟人精神之所寄。出洋前祭天妃、酬海神，舟中奉香火，歸則謝神。海事之險，生民託命於風波，故禱祀之虔逾常，海神信仰遂隨舟舶播于山海之間。

鄭和七下西洋，寶船六十作塘所造，歷三十國、遠暨非洲。船隊之眾、航程之遠、技術之精，史所未有。馬歡《瀛涯勝覽》、鞏珍《西洋番國志》記其天時地理人物，海上絲路拓至新境。 海舶紋銅鏡、羽人劃舟鍾、陶船明器，舟楫之影入禮器日用。

江陵西漢木船、廣州漢墓陶船，皆當時舟制之寫。舟船不僅交通工具，亦文化符號，海洋特質融於中華多元同構之文明。 海舶之屬，舟師、火長、碇手、水手各司其職。火長掌針盤更數，陰陽官占風雲，碇手起碇下碇。

一船之眾，如軍之伍，分工嚴明然後遠涉鯨波，此舟船組織亦見古人治事之序。