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北京市郊鐵路S2線，簡稱城鐵S2線，開通於2008年8月6日，是在京包鐵路和康延支線上開行的通勤鐵路運輸系統。該線路由北京市昌平區黃土店站始，途經昌平區南口站至延慶區八達嶺站（延慶站停運改造中），另有支線前往河北省懷來縣沙城站。該線是北京的第一條快速通勤鐵路運輸系統，日輸送旅客能力將近20000人次。

規劃

為支持市郊衛星城的發展，2002年的《北京城市軌道交通線網調整規劃》提出建設北京市郊鐵路，其中S2線的規劃包含北京北站至延慶的幹線和沙河至昌平北站的支線，用以滿足延慶和昌平的通勤需求；2008年以前建設從北京北站到昌平的線路。

開通

為了讓遊客在2008年北京奧運會期間更方便快捷地前往八達嶺長城等景區，北京市和鐵道部於2008年4月起對京包鐵路和康延支線進行了升級改造，改造內容包括擴建北京北站，改造沿線其他6座車站，更換鋼軌和枕木，以及修建了一條從市區方向直接駛入康延支線的聯絡線等。

在2008年8月6日，S2線正式開通，列車掛「Y」 字頭，每日開行16對列車。北京北站到延慶站一等座票價23元，二等座19元；到八達嶺站一等座票價17元，二等座票價14元。平原地區時速120千米/小時，山地時速45千米/小時。 由於開通後S2線乘客反映有顛簸感，S2線又進行了進一步改造，將平原地區的最高時速提高到160千米/小時。

2012年12月21日起，S2線開通北京北至沙城的S287/288次，每周五、六、日、一運行，沙城站自6427/6428次列車停運後得以重開始發進京列車。

票價調整

高票價和車站位置偏遠導致S2線客流稀少，在運營過程中逐漸淪為「運椅子」專線。在票價方面，刷一卡通乘坐北京公交919路從延慶到德勝門只需4.8元，S2線列車票價毫無優勢；而在車站位置方面，八達嶺站到八達嶺長城景區需要步行10到15分鐘，而延慶站至延慶鎮中心也需要再換乘公交車。因此，在旅遊淡季，即使S2線列車減少至8對，仍然無法避免虧損運營的局面。

為了改變客流慘澹的局面，北京市政府和北京鐵路局達成協議，按「政府購買服務」模式補貼S2線運營，使得S2線從旅遊線路改為公交化運營，車次亦從Y字頭更改為S2XX次。（原Y561-Y591次車次改為S201-S231次，原Y562-Y592次車次改為S202-S232次。）

首先，票價大幅下降：全列改為不分一、二等座的自由席，乘坐兩站及以上每人次6元，乘坐一站每人次5元。同時，S2線調整運力，恢復每天16對列車開行，並調整時刻表。此外，全線有5站設置刷卡機，旅客可以使用一卡通付費。這個「新運營模式」從2011年7月1日起實行，此後S2線客流量大增，北京北站甚至時常出現S2線乘客跑步上車占座的情況。逢車底廠修時，S2線部分列車會在南口、八達嶺等車站嚴格限制上車人數。

當時乘坐S2的刷卡收費模式與地鐵不同：不設進出站閘機，進站時在收費機上刷卡，收費5元；但如果出站時再次刷卡，則視作繼續乘搭，另外收費1元，因此乘坐一站旅客出站時一定不要刷卡，否則將按乘坐兩站收費（6元）。但S2線各站對刷卡乘坐一站收費模式無任何說明，有可能導致刷卡乘坐一站旅客被多收票款而無法退回。

2018年1月1日起，S2線北京市內各站票制票價比照北京地鐵票制票價進行調整，康莊至沙城區段仍執行鐵路票價。

視頻

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