元朗行人天橋系統檢視原始碼討論檢視歷史

元朗行人天橋系統原圖鏈接來自 大公網 的圖片

元朗行人天橋系統（英語：Yuen Long Elevated Pedestrian Corridor）為時任香港特別行政區行政長官曾蔭權於2009年透過《施政報告》中所提出之計劃，於香港新界元朗市中心元朗明渠上興建行人天橋系統及增加興建行人專用區等，期望吸引400米外元朗市中心之人流，藉此改善元朗市中心人車爭路之交通情況。

不過，工程造價估計達17億港元，將成為全香港每米造價最昂貴的行人天橋，且遠離繁忙之大棠路、靠近現有元朗廣場行人天橋，使用量預計將會不及現有行人天橋，惹來非議。五大建築測量專業學會罕有聯手反對，並提出替代方案。由於天橋造價估算高達17億港元，因此被社會批評為17億天橋或17億天價天橋。

造價

此橋長540米，造價17億港元，與1998年汀九橋相若；2013年荃灣行人天橋工程全長1,400多米造價需1.1億元，每米造價相差40倍。

沿革

背景

由於元朗市中心的行人及車輛爭路的情況嚴重，加上元朗大馬路又有輕鐵路軌，交通空間捉襟見肘，需要大幅度地改善。而由於元朗市中心為元朗新市鎮的中心地帶，其城市規劃屬於1970年代的英國密集式設計，若然需要擴闊人行道或者道路根本是沒有可能。

2003年政府統計處調查發現，約70%受訪者喜歡在地面過路多於行人天橋或隧道。2010年審計署報告批評運輸署多條行人天橋使用率偏低，欠缺規劃，而偏低是因為行人若有選擇，多在路面過路處過馬路。

2009年4月，香港政府正式展開《元朗市行人環境改善計劃》的可行性研究，當中的改善方案包括了增加興建行人專用區及興建悠閒式街道等。由於擴闊道路或者行人不再考慮之列，故此研究集中於向上（高架）及向下（地下）發展，亦即興建行人天橋系統以及行人隧道，以疏導龐大的人流，同時改善環境周圍，改善空氣質量以及降低噪音污染水平。此外，有關香港政府部門亦會同時進行行人天橋上蓋及柱身綠化工作，研究預計需要15個月的時間。

2011年9月，路政署展開了大型的可行性研究，以確定其計劃的可行性及制定詳細的推展方案及制定時間表。

區內其他行人天橋系統

現時，元朗市中心有一個天橋系統，北邊由福喜街為起點，經朗屏邨及朗屏商場，橫跨宏達路及媽橫路並在兩條馬路中央連接朗屏站B2出口，經俊賢坊連接富來花園，到元朗安寧路轉往東，到達安信街再向南，接入元朗廣場。元朗廣場亦有一段天橋橫跨青山公路元朗段。

元朗站亦有一組天橋系統，連接附近數個新鴻基地產發展的屋苑及商場，分別為新元朗中心及形點II、YOHO Midtown及形點I、YOHO Town、Grand YOHO，未來亦會連接兩個新鴻基地產發展中的項目。

視頻

元朗行人天橋系統 相關視頻

實拍香港新界元荃古道，是元朗及荃灣昔日居民往返兩地的必經之路